昔むかし 富士山と新幹線

新しい年を迎えました

２０２２年

私の年になると　後数年しかない新しい未来を語るのも夢ですが

新しい年に　これからの夢を語る

もいいけれど

思い出ある過ぎ去ったたくさんの日々を懐かしむことにも

自分なりの夢がある　ような気もするので

取りあえず今回は　１０年前を振り替えてみましょう

2012年1月

今も昔も　そしてこれからも変わらない姿を見せてくれる富士山

創造されたものが現役で活躍するのは　土木的な構造物などはかなりの年月を

機械的なものは　ほんの数十年

自称・元機械技術者としては　ちょっと寂しい現実です

N700系は今年も現役ですが　700系はすでに博物館行

富士山は後何百年　この姿を保っていいるのでしょうね

こちらは　神奈川のシンボル　大山1252ｍ

小さな窓のN700系　遊びでは乗りたくない列車です

ノーズの先端から上に伸びる山にできた線

大山ケーブルです

上の白い部分が阿夫利神社駅

ケーブルカーと新幹線を一緒のフレームで　が夢ですが。。。

再び　隣の富士山へ

当時はN700系で　N700AやN700Sはずっと最近のお話です

JRC　700　N700　N700A　N700S　と

700から脱却できませんが　次はどうするのでしょうね

こちらはJEWのB11編成

700系の登場により　その2年前にJRWの500系が東海道からはじかれましたが

JRC，自社開発の300系は性能は劣っていても運用では有利　との理屈を付けて

JR東海では除外せず　当時はまだ現役でした

JRW500系　やはり東海道・山陽新幹線ではぴか一の名車です

　ちょっと番外ですが　さらに3年さかのぼって13年目の一枚　

2009/2/1　29A　のぞみ29号東京1230→博多1740

10年目の富士山が見える場所　に戻ります

富士山が見えないところに　ちょっと移動です

当時走っていた車両の　先頭形状を見に来ました

良いですね　この時は3種類の形状を見ることが出来ました

今は　1種類しか　いや2種類か　AとSは僅かにちがうからね

でも基本は同じだから　1種類しか見られないと　同じだね

富士山に戻ってきました

上が700系　下がN700系

違いは　先頭形状では明確ですね

さらに客室の窓の大きさ　　上に比べて　下はすごく小さい　

今はN700系統ばかりなので　客室窓は小さい物だけ

効率重視のJRCとしては当たり前のことですが

効率以外に何かを求めてお金を払う乗客としては

夜はともかく昼に窓際に座る定員の2/5の人には　不満　だと思うのは

遊び人の爺さんだけ

ビジネスで乗る方は　窓側より通路側の方が自由度が高くて好まれるようですからね

線路の両側に防音壁がなく　ここから眺める新幹線と富士山は

いつまでも　いつまでも　このままで　あってほしい

と思う　私の線路際であります