昔むかし 上越線で2

1975年1月　冬の上越線　土樽ー中里間の
つづきです

越後中里へ向かって雪道を歩いていると

親切な地元の方が車を止めて「乗って行け」とここまで乗せていただきました

3602M　急行よねやま　165系

 前も後ろも目いっぱいの恥ずかしい写真ですが。。。

ポジフィルムは　ミノルタSRT101　白黒フィルムは　ミノルタsR1　で撮影でした

クモニ83＋70系　

この時間帯には上りの普通列車は見当たらないので　臨時か回送かと思われます

2042M　特急いなほ1号　485系200番台

ポジは紙製のマウントでの保存だったので
紙の湿気とマウントに付いている接着材の影響でしょうか
カビとフィルムの変色が進行しています
やや黄色いのはその影響です

70系　クハ76067他

この普通列車も時刻表には出て来ません

列車の行き先サボは　新潟－水上　なので営業列車であることは確実です

上越線ではスキー客の為に

冬季に越後湯沢止まりの列車が水上まで延長運転されることがあるので

424Mの延長かもしれません

貨物　ＥＦ16+ＥＦ16+ＤＤ20 1+ＦＣ

この時代の貨物列車は　SL牽引の以外の列車時刻は中々手に入らなかったので。。。

2010M　特急とき5号　181系

181系はとき　あずさ　あさま　に用いられていましたが

あさまは当初からTd車無の9両編成

あずさも1973年12月にTdが外され　Tdが残るのは　とき　だけとなりました

この当時は食堂車が連結されない列車は　特急　とは呼べない　などと思っていましたが

今や　食堂車ってなに？　と云われそうな時代です

TcMMMMTdTMsMsTcの10両で運転されている　181系最後の姿です

9704レ　佐渡53号　EF16+EF58+12系客車

貴重な客車列車重連なのに　お尻がきれていますねぇ

EF15151+FC

当てもなく歩いて　列車が来たら撮る　そんな状態だった

725M　70系

2012M　特急とき6号　181系

帰り道も水上でちょっとブラブラです 

 水上駅　EF5872+12系客車

1974/11月号時刻表には　年末年始臨時列車は掲載されていないので列車番号は不明です

臨時または回送なのかも判別は付きませんが　新潟側に前補機を連結したところです

 EF1621＋EF5872+12系客車

EF16の補機が連結されて重連で清水トンネル越えです 

今では貴重な　EF58+EF16　の写真です

水上からの上野行きは客室に入れないくらいの満員状態

朝も早かったので　デッキで立ちながらウトウト状態でした

この日の行動をダイヤグラムにまとめました

昔むかし 上越線で

 昔むかし

ちょうど50年前の1974年12月28日から13往復の内3往復の
「とき」に投入された　183系1000番台を見に行こう
と云う　話がありました。

その話を切り出したのは　DF901さん

博学の鉄道ファンで　分野は選ばっず　鉄道全てが大好き　で

明治の機関車から最新の電車まで

日本だけでなく　海外へも目を向け

あれは好きじゃない　などとは一度も聞いたことがない彼　でした。

とき　=　冬　=　上越　だったら
やっぱり　雪　でしょう

と　今から思うと何とも言えない理由でしたねぇ
年明けに清水トンネルをくぐって新車183系を見に行くなんて

なるべく早い時間に清水トンネルをくぐることにしようと

上野で始発電車に乗るために

前夜は　東北沢のDF901さん宅に泊まって

それでも　小田急始発では上野始発には間に合わないので

渋谷まで夜明け前の街を歩いて　山手線始発に乗ったのです。

1975年1月6日

乗り換え時間で水上駅に発着する列車を眺めていると　やって来ました

2002M　とき1号　183系1000番台

落成してから1か月以内

営業開始からまだ10日しかたっていない新車ですから　ぴかぴかです

上野方表示幕は”とき”ですが

6号車サロ183-1101の側面行き先表示は　上野行特急”そよかぜ”です

2002Mのはずですが回送？　でも客室ドアは開けているし　デッキには人がいます

なんか　変ですが　2002Mで側面表示のミスでしょう

とりあえず　早速，この日の目的の半分は達成です

水上駅　急行石打スキー　155系

当時　東京付近では　155系を使用した臨時列車の頻度は多かったので

見る機会はかなり高かったけれど

今から考えると貴重な列車です

当時はフィルムも貴重品

貴重な列車なのに写真はこれ一枚

何ということでしょ　たった一枚しか撮っていないなんて

今なら10枚，20枚は当たり前なのに。。。

清水トンネルを抜けて　いよいよ上越です

土樽駅　左：723M　　右：2004M　特急とき2号　181系

まずは駅撮りで　181系とき　を捕獲

当時　181系は　マスコミに叩けれていました

良く揺れる　故障が多い　ボロボロだ　陳腐化している　などなど

初期の車両で16年　そんなに古くは無いけれど

当時の国鉄労働組合は「働かないことが労働者の権利」みたいな

集団だったから　そちらの影響が大きかったのかな

それとマスコミの妙な正義感と云うか批判だけ体質
深く勉強もしないで　生半可な聞きかじりの知識で記事にしてしまう

今でいえば　クレーマ　ですよね

と　だんだん調子に乗ってしまうので　この辺でやめておこう

  

2003M　特急とき3号　183系1000番台

181系が不評だったので　この冬から投入された

183系1000番台です

房総特急183系0番台に　耐雪耐寒設備を施し

MG（発電機）などを増設して信頼性向上の改良がされた

と当局がPRした車両です

正確には信頼性を向上させたのではなくて

本当は2台で良いところ3台乗せて　1台壊れてもまだ走れます

つまり冗長性をもたせたのであって　予備品をたくさん実装した車両です 

房総の183系0番台は前面貫通ドア付きで　何となく貧弱だったデザインが
1000番台では貫通ドアがなくなり　愛称表示器も大きくなって
形状はこちらの方が好みだった

3001M　特急はくたか　485系

生まれは 上野発　信越線経由　大阪行き　特急白鳥　で　
直江津で青森発の白鳥と併結して大阪を目指した列車でした
1965年10月　白鳥と分離，区間変更もして
大阪ー青森　列車が　　　「白鳥」
金沢ー上野　列車が　「はくたか」
となりました。

特急車両のシンボル　ボンネット形状　でしたが

1972年に183系0番台の登場，485系200番台の登場で

ボンネット形状の先頭車に陰りが見え始めた頃　でした。　

さあ　ここから歩きで　越後中里方面に向かいます

土樽－越後中里間 

2006M 特急とき3号　181系

726M　80系　6両編成

関越自動車道は未開通　なので　この風景もまだ健在でした

361M　急行よねやま　165系

2008M　特急とき4号　181系

関越道開通後の現在の撮影地点です

写真引用：GoolgleMap

国道と上越線の間には関越道が横切り
河川敷も樹木が茂り　橋梁の橋脚が樹木で隠されて
無残な光景に変わっています

そんな無残になった風景ですが　それを切り取り仕上げた写真があります

2019年10月　JR東日本のカレンダー　です

ここまでの軌跡です

雪道を越後湯沢方面に歩いて向かいます

50年前は... 1973年2月

50年前の鉄道　

”50年前は...”　　　1973年2月に訪れた線区

吾妻線，上越線，羽越線，奥羽線，五能線

1973/2/20

学年末試験も終わって　北の方面への　冬の鉄旅の出発でした。

まず　出かけた所は

吾妻線　長野原駅から　草津温泉　上越線　水上機関区

1973年冬　追い出し旅行

http://tsc151.blogspot.com/2020/09/1973_25.html

その後　さらに秋田へ

羽越線　秋田付近

1973年冬　羽越線　

http://tsc151.blogspot.com/2020/09/1973_26.html

1973年冬　羽越線　２

http://tsc151.blogspot.com/2020/09/1973_27.html

1973年冬　羽越線　3

http://tsc151.blogspot.com/2020/09/19733.html

秋田から岩手へ

奥羽・大船渡・山田・北上線，奥羽線

1973年冬　東北横断

http://tsc151.blogspot.com/2020/09/1973_30.html

再び秋田北部へ

五能線

1973年冬　五能線

http://tsc151.blogspot.com/2020/10/1973.html

1973年冬　五能線　２

http://tsc151.blogspot.com/2020/09/1973.html

とほぼ2週間の冬の旅でした。

でも残念なことに　すでに投稿済み

1月に続いて2か月続けて　過去Blogの　紹介となってしまいました。

50年前の3月は　どうなるのだろう。。。