磐越西線 4

磐越西線　４

翌日の朝一番は　いつもの早出川橋梁

我々　年寄りなのであまり冒険はしません　同じ事の繰り返しで十分なのです

と訳の分からんことを言ってます。

猿和田-五泉

10:25　8226レ　ばんえつ物語号　C57158+PC12系　　

この日は煙が少ないようです　それともこれが最近の流行なのでしょうか

私自身は煙はあった方が蒸気機関車らしく感じますが　無くてもかまいません

その時のありのままの機関車で結構です

日出谷ー鹿瀬

11:37　8226レ　ばんえつ物語号　C57158+PC12系　　

多くの方々が嫌う　下路式トラス橋

私は大好きです

この日はカメラは3台　一台はコンデジで動画撮影

二代目は固定して広角で狙います

三台目は望遠ズームで手持ちで

ズームしてアップしたり引いて全体を捕えてみたり　気分で撮影します

喜多方ー山都

12:56　8226レ　ばんえつ物語号　C57158+PC12系　

この日のお昼ごはん

前日は売り切れてしまった蕎麦屋さんに再挑戦しましたが

やはり13時ちょっと過ぎの時間で　再び　売り切り

どうも　いままで普通の美味しいお蕎麦屋さんだったのが

大ブレークしてしまったようです。

どこかの雑誌やネットで紹介でもされたのでしょうかね

磐越西線 3

 磐越西線　３

山を下り　R49号を東に走り　山都を目指します。

ここはキャパが大きいので時間の迫っている時など　大変助かるところです

12:56　8226レ　ばんえつ物語　C57180+PC12系

この日は太陽は雲に隠れているので　線路北側，鉄橋下から仰ぎ見てみました

鉄橋南側には手すりがありますが　北側に障害物はありません

ただガータ部は幅が細いのでとっても素晴らしいのですが

トラス部は幅がやや広いので　足回りが少し隠れます

ガータ部はこんなにすっきり

枕木の間からは　レールと動輪の接点も見ることが出来ます

さあ上り列車はここまで

折角の磐西　ポールの架線がある区間までは入り込みません

さて　いつものお蕎麦屋さんに来てみると　売り切れ　だそうです

まだ1時なのにです

仕方ないので　喜多方へ向かい　喜多方ラーメンでお昼です

午後の行動です

午後はこの時期だとギラリ狙いがの方々が多いですね

15:45　232D　野沢→喜多方　JREキハ111-202+

232Dと喜多方で交換して　8233レの出発の汽笛が聞こえてきました

15:57　8233レ　ばんえつ物語号　C57180+PC12系

今回のカメラは2台　

一台は広角で三脚固定　もう一台は100-400mmで手持ちです　　

ギラリの場所で　順光狙いは5人程度

順光狙いでしたが　ちょっと欲張って　振り返ってギラリも試してみましたが　

やや光量たらず　ギラリはイマイチでした

時間は16時過ぎ

この日の日の入り時間は17時少し前

とりあえず列車を追いかけてみましたが

明るさと時間との勝負には勝てそうも無いので　本日の行動は終わりにします

磐越西線 ２

磐越西線　２

日出谷-鹿瀬

白い煙が見えて来ました

8226レ　ばんえつ物語　C57180+PC12系　　

遠ぉ～くに　白い煙が見えて来ました

アップにします

カメラは　広角/24ｍｍ-120ｍｍ/三脚固定　と　

望遠/100-400ｍｍ/手持ち　の2台体制

踏切を過ぎ　杉林を向け　グルーっと左回りして　阿賀野川の橋梁へ進入間際です

こちら固定広角カメラ

望遠ズームです

日出谷駅へ進入

日出谷駅停車後　出発です

列車は出発後　すぐに稜線に隠れてしまいました

もう少し駅が見える場所が探せると良いのですが。。。

林道は全線舗装路　車幅は一車線ですれ違いは出来ませんが

所々に若干の膨らみはありますので　対向車が来たら利用できます

路肩はかなり荒れていて　草は伸び放題

車体キズを気にされる方は　夏・秋は避けた方が無難ですね

私？

高速で走る車　傷が付かない訳がありません

なので　安い車しか買いませんから　気にしません

昔むかし 冬こそ北海道 宗谷本線2

冬こそ北海道　宗谷本線2

1974/2/25

前夜は　稚内ユースホステル泊り

久々のベットで寝れて　多分ぐっすりだったことでしょう

ここは夜の食事がカレーライスで有名で　普通の方は連泊はしないユースでした。

Googleで稚内市街を散歩していたところ

2019/12/31に閉館されたユースの建物が写っていました。

記憶には全くないのですが　こんな所に立つ建物だったのですね

2023/8月撮影

閉館後3年半たった写真ですが　建物には”稚内YH”の表示が掲げられています

2019/8月撮影

12月閉館の年　8月の撮影では　入口の道に案内看板もありました

稚内YH写真　引用；GoogleMap

50年前にもどって　この日は

サロベツ原野の雰囲気を味わいに　豊富へ行ってみます。

1974/2/25

稚内715／306D宗谷→756豊富　

9:14  324レ  稚内756→旭川1540　C5550+PC

10-10

雪原の彼方から　旅客列車が接近です

10-11

機関車はスポーク動輪のC55 　

最後尾の客車は　狭窓が20個並び　両脇にトイレと業務室の窓が並んでいるところから

スハフ32　でしょうか

昭和10年開発のC55＋昭和7年開発のスハフ32は　昭和の歴史

当時で39年+42年経過していた車両の組み合せです　

10:43　1391レ　音威子府→稚内　9600＋FC

b04-03

9600形は　大正2年開発　国産機関車です　　　　　　　p04-18

撮影地から豊富駅へもどりながらの撮影です　

10:45　311D　急行礼文　キハ56

足回りは雪の塊　　　　　　　　　　　　　　b04-04

急行礼文が通過した後を振りかえる

p04-19

豊富駅に戻ってきました

4381レ　名寄→稚内　39631＋FC　／　337D通過待機

10-18

337D　旭川→稚内　キハ22　豊富駅進入／4381レ　名寄→稚内　39631＋FC

この日の　宗谷本線での撮影列車とダイヤグラムです。

到着した337Dに乗って　南稚内で下車

宗谷本線とは　ちょっとお別れです。

昔むかし 冬こそ北海道 宗谷本線

冬こそ北海道　　宗谷本線

1974/2/24

前日は　室蘭本線を行き来する貨物列車を沼ノ端で堪能

その後夕張線に乗車して　室蘭本線走破のため岩見沢経由で札幌へ

札幌から317レ利尻で南稚内到着です。

2日続きの夜行列車なんて　なんのその

20代それもまだ前半の若さとは　今/70代　から思うと素晴らしいものだったのですね

南稚内から　利尻富士と日本海が眺められるポイントまで

距離およそ6ｋｍ　予定では雪道なので撮影も含めて3時間を予定しています。

当時としては当たり前だった線路沿いを　歩きます。

札幌2120／317レ利尻→車中泊→620南稚内　徒歩　抜海方面

宗谷本線 抜海-南稚内

南稚内から1時間20分程度歩いた地点です

7:58　331D　幌延→稚内　キハ22

現在の情報では　この地点まで歩いて30分／無雪期　だそうですが　　ｂ02-11　

この時代は道も整備されてなく　かつ積雪期にラッセルしながらの歩行なので

かなりの時間がかかっています。

8:10  324レ　稚内→旭川　C5767＋PC

09-23

後に見える鉄塔から　南稚内から3.5kmの距離　と思われます

雪の原をラッセルしながら　3.5キロ1時間20分　上出来です

ポジの損傷が激しいため　損傷部分を塗りつぶしています　p04-02

見苦しくてすみません　

C55期待でしたが　この列車はC57でした

雪の原を6キロ　撮影時間も含めて　3時間で到着　予定通りです

　

そして　これが見たかった!!!

利尻山／利尻富士

ｐ04-08

素晴らしい!!!

最初の挑戦で　この景色が見られたことに　ありがとう!

私には　海に浮かぶ鬼ヶ島　のイメージです

10:45  急行　礼文　キハ56　/　日本海，利尻富士

10-01

11:20　1396レ　稚内→音威子府　9600+FC　/　日本海，利尻富士

10-02

11:52　1391レ　音威子府→稚内　9600+FC

10-06

快晴の雪中での撮影　被写体は

雪を抱く利尻岳と太陽光に光る雪原　さらに　真っ黒な機関車

結果は　白トビと黒つぶれの画像と　未熟な画像です

雪と海と利尻富士　が見える絶景ポイントに2時間45分の滞在

ここまで片道3時間かかっているので

帰りも同じ状態でしょうから　早めに帰路につきましょう

南稚内　徒歩　抜海方面　→南稚内

帰路は線路の西側をメインに歩き　ちょっと寄り道

12:45　337D　旭川→稚内　キハ56

10-07

13:30　4381レ　小樽築港→稚内　9600+FC，

10-08

列車の進行方向遠くに建物が見えているので　南稚内まであと少し　の地点でしょう　

帰路に就いたのが12時ころ　ここまで1時間半　あと30分で南稚内かな

この日の”鉄”は　これにて終了

この日　撮影した列車とダイヤグラムです。

南稚内の線路際

ｐ04-10

午後比較的早い時間に戻ってこれたので

夕方の長い影が現れる時間まで　稚内市街や港を散策しているようです。

この日は　カレーで有名な　稚内ユースホステル泊り

久しぶりに横になって寝れます。