1973/3月 東京駅14・15番線 2

 この当時　東京駅発の寝台特急列車は

16:00さくら　から　みずほ　はやぶさ　富士　出雲

あさがせ1号　あさかぜ2号　あさかぜ3号の順に　19:25瀬戸まで　

3時間25分の間に9本の列車が　14・15番線を出発して行きました。

　

15番線　5レ回送　特急みずほ入線

15番線　17:00　5レ　みずほ　出発　最後尾オハネフ14

14系の最後尾デザインは急行用12系そのままで

　ナハネフ22と比較すると

旅愁を感じながら見送るには　イマイチ　でした

14番線　7レ回送　富士　入線

14番線　18:00発　7レ　富士　西鹿児島行　EF65541+20系

13番線　ホームから撮影

17レ　富士　食堂車ナシ20 5

あと数日で見られなくなる　15番線　表示

15番線に　2001レ回送　出雲　入線　20系

15番線　18:20発　2001レ　出雲　浜田行　20系ナハネフ22　

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　／　14番線　7レ　富士　20系

7レ　18:00　富士　出発　最後尾ナハネフ22

15番線　2001レ　出雲　20系　ナハネフ22

2001レ　出雲　牽引機関車EF65536　14番線で機回し
品川から回送出雲をけん引してきた機関車は

客車を15番線に据え付け後

解放・神田方に引上げ・富士出発後の空いた14番線を有楽町方へ機回し

15番線に据え付けた客車に連結します。

14番線　神田方から入線　18:25発　9レ回送　あさかぜ1号　EF65530+20系

個ネを4両・Ａネ1両と唯一の個ネを携えた　”殿様あさかぜ”　の入線です

15番線　2001レ　出雲　20系ナハネフ22　/　16番線　新幹線0系

当時は夜行寝台特急列車の見送りの方々が多く見受けられました

14番線　9レ　あさかぜ1号　20系

114番線　出発18：25　9レ　あさかぜ1号　20系ナハネフ22

この後　11レあさかぜ2号　13レあさかぜ3号　15レ瀬戸

101レ銀河1号／紀伊　103レ銀河2号　と続きますが

とりあえずここらで終了です

この日から8日後の　1973年3月31日

丁度50年前の　今日

展望車を連結したつばめ，はと　や

151系パーラーカー以下一等車4両連結の　こだま，つばめなど

印象的な列車が発着していた第7ホーム14・15番線から

最後の列車が　旅立ち

翌日　1973年4月1日からは　使用が停止され

その姿も　記憶の中の鉄路　となりました。

1973/3月 東京駅14・15番線

1973年3月31日

この2年間に東北新幹線・上越新幹線が起工され

東京駅に2面4本の新幹線ホームが必要になったことから

在来線のホーム／第7ホーム14・15番線　を新幹線用に転用するために

東海道線本線の優等列車が主に使用していた14・15番線が使用停止になった。

最終的には第7ホームは東海道新幹線が使用することになり

東北・上越新幹線用には更に2面4線の転用が必要になって

中央線が空に上がってしまったのでした。

1973年3月23日

 その消えゆく栄光の第7ホームの姿を眺めに

九州特急の出発の時間に　訪れてみました。

第7ホーム15番線から　東海道新幹線16番線に停車中の0系

15番線　1630発　1レ　さくら　長崎・佐世保行　14系

牽引機関車は機回し中

14番線を神田方から有楽町方へ機回し中の　特急さくら牽引機EF65527

ホームから機関車を撮っていたら　機関士さんから

「降りて前から撮ってもいいよ」と声を掛けられての撮影でした

当時は時々特別な便宜を図ってくれることがありましたが

今ではありえないことですね

14番線　1620発　307M　急行東海4号　153系　クハ153-0番台

1レ　さくら

14番線　3レ回送　はやぶさ　神田方から入線　EF65539+20系

　　　　　　　　　　　　　　　　　　／13番線　厳横須賀線　113系スカ色

15番線　1レ　さくら　　14番線　3レ　はやぶさ

15番線　5レ回送　みずほ　神田方に引き上げ　EF65+14系

5レ回送　みずほ　神田方の引上線から15番線に入線

15番線　3レ　みずほ　熊本行　/　14番線　5レ　特急はやぶさ

16:45　3レ　はやぶさ　出発　最後尾ナハネフ22

3レ　はやぶさ　長崎／西鹿児島行

優雅なナハネフ22の後姿が段々と遠ざかって行きました。

つづく

50年前は... 1973年2月

50年前の鉄道　

”50年前は...”　　　1973年2月に訪れた線区

吾妻線，上越線，羽越線，奥羽線，五能線

1973/2/20

学年末試験も終わって　北の方面への　冬の鉄旅の出発でした。

まず　出かけた所は

吾妻線　長野原駅から　草津温泉　上越線　水上機関区

1973年冬　追い出し旅行

http://tsc151.blogspot.com/2020/09/1973_25.html

その後　さらに秋田へ

羽越線　秋田付近

1973年冬　羽越線　

http://tsc151.blogspot.com/2020/09/1973_26.html

1973年冬　羽越線　２

http://tsc151.blogspot.com/2020/09/1973_27.html

1973年冬　羽越線　3

http://tsc151.blogspot.com/2020/09/19733.html

秋田から岩手へ

奥羽・大船渡・山田・北上線，奥羽線

1973年冬　東北横断

http://tsc151.blogspot.com/2020/09/1973_30.html

再び秋田北部へ

五能線

1973年冬　五能線

http://tsc151.blogspot.com/2020/10/1973.html

1973年冬　五能線　２

http://tsc151.blogspot.com/2020/09/1973.html

とほぼ2週間の冬の旅でした。

でも残念なことに　すでに投稿済み

1月に続いて2か月続けて　過去Blogの　紹介となってしまいました。

50年前の3月は　どうなるのだろう。。。

鉄道100年の頃 山手線

山手線　各駅で

1972/2/10

  一年に数日しかない雪の降る東京です。

田町駅ホームにて　新幹線0系

回1レ　特急さくら　品川→東京回送　/　EF65506+20系

1972/2/10　時点の「さくら」は20系で運転でしたが

この一か月後の　1972/3/15改正に時刻表では　14系に車種変更にされる予定です

新幹線　0系　遠くに113系

あまぎ　157系　これは回送なのかな

品川駅から品川客車区を望む

まだ20系の天下ですが　14系への置き換えが迫ってきました

走るホテル　とも呼ばれた優雅な20系　から

急行列車のデザインを流用した14系に置き換わってから感じた脱力感

もうすぐ　やってくる頃です

1レ　特急さくら　東京1640発　/EF65506+PC20

山手線　103系　Tc103-101

当時は都心の山手線であっても　ホーム屋根があるのは中央部分だけで

ホームの両端は　屋根が無いのが当たり前　でした

有楽町駅　手前　Tｃ153－0番台　　／後　回32レ　桜島・高千穂　回送/東京着1550

いいですねぇ　0番台低運転台車

1972/5/16

この日も天気は雨模様　本来2月は晴天率がのですが。。。

西日暮里駅　上り

西日暮里駅　455系

特急とき　181系

485系/クロ481

田町駅　１レ　特急さくら　EF65509＋20系

田町駅　EF58154+PC/回送　

京浜東北線

回1102レ　急行高千穂桜島回送　EF58119+PC

3レ　特急はやぶさ　EF65500+20系客車

はやぶさ　先頭は　京浜東北にかぶられたので　後打ち　となってしまいました

つづく