2026/08/22

京王線に乗って

京王2000形


久しぶりに京王線に乗ったらば 珍しい車両に出会いました。

京王高尾駅で入ってきた列車の 大きな窓が目の前で停車した。

大きな窓の車両に乗ると 車内には中央に手すりがあるだけで椅子がなかった
横幅は2mの通勤者もありますが 京王2000形は下方向、床近くまで伸びていて車両中央の手すりに寄りかかって大きな窓に向き合うと 下方向の視野が広がります。
今までに鉄道車両では経験したことがない 高架線の足元を見るような広がりです。 

この場所は ひだまりスペースと呼ばれる 大型フリースぺースだそうです

大きな窓に車体中央に寄り掛かるパイプがあるだけの車両
空いている時は眺めが快適だけど 混んでいる時はどんな雰囲気なのだろう
定員は中間車が147人(座席51人) ひだまりスペース車が146人(座席37人)とひとり減
立ち席基準の床面積算定基準がよくわからないけれど
座席がない部分は 詰め込みが可能なので立ち客も快適なのかもね 

この車両は京王2000形で 2026/1月から運転を開始して
2027/3月までに4編成を導入する計画だそうです。

他の車両は普通のシートと窓が並びます


高尾山口駅ホームに降りてから 改めて外観を記録です

前面のデザインは 京王5000形の流れをくんでいます



そういえば昔々 2004年前後に
青梅線に201系を改造した”四季彩”とネーミングされた観光列車が走っていました。


多摩川側の窓が 209系と同じような 大型一枚窓/2m×1mぐらい に改造


車内は 多摩川側だけ 窓に向かったロングシートか ボックスシートが配置


青梅-奥多摩間を定期の普通列車として 往復していました。


京王高尾山口で下車です。

京王高尾山口駅の駅舎は独特のデザインをしています

高尾山ケーブルの清滝駅

この日は 高尾山ビアガーデンで 平日の昼飲みでした。


2026/08/20

八ヶ岳南麓で 10 番外編

10 番外編 加工用桃


加工用桃の販売とは 規格外品で市場には出せない桃
跳ねだしよりさらに程度が低いもので ひとコンテナ15キロぐらい が売られてます。

今回の購入数は 40cm×30×30ぐらいの大きさのコンテナで66個入っていて
写真は自宅で移し替えたもので このケースには18個が入って
同じ容器があと3つ 計4ケース あります。 

モモが入っている容器は 暗室作業用4切用パット(内寸41cm×33cm)です。

割れているもの ぶつかって傷んでいるもの いろいろで
カットしてみると 見た目以上に傷んでいる部分が多いことに気が付きます。
加工に使えるのは 1個の60%から90%ぐらいでしょうか。


ジュースを作ってみましょう

外観が痛んでいる桃を選びます

皮をむきながら 傷んでいるところも切り取ります

小型のミキサーなので小さくカットします
  



   


















ミキサーに投入
冷たくしたいので氷1個は入っていますが 砂糖など添加物は入れません

もも100%添加物なしの生ジュースです

桃だけの風味を味わいたく 砂糖は入れていません
砂糖入り/小さじ1程度 も作ってみましたが 砂糖なしの方が好みだったので 
以後毎朝砂糖なしでのジュース作りです。
ほのかに甘く 香り豊かな生ジュースでした。

加工用桃は 一個当たりの単価は約40円
一個でグラス一杯のジュースが作れるので この生ジュースグラス一杯で 40円です。

桃の大きさを8~9cmぐらいなので 種を除くと容積は約320cc 
加工用桃で できたジュースは220cc これは種を除いた桃の 約70% の量で 
30%が破棄された/皮・傷んでいた と考えられます。 


そしてジャムつくり

詳細な写真は記録忘れました。
皮をむいて カットして 大きめの平鍋に入れて 加熱します。

砂糖は重量の20から50%入れるそうですが ジュースと同じく桃の風味を生かしたく5%程度と超控えめに抑えて 酸化防止にレモン果汁を大さじ1 後は水も含めて何も入れません。 
水分が蒸発し ちょうど良い硬さになったらば完成です。

沸騰したお湯に容器を入れて加熱・消毒し 熱い状態のままの容器に 熱いジャムを入れ ふたを下にして冷ましてビン詰めも完成です。


砂糖控えめ レモン果汁も控えめなので 市販のジャムに比べると甘さはかなりマイルドで トロミも少なくさらっとしてます。 また桃色を出すための桃の皮も入れていないので 色は桃色ではなく 薄い黄色 です。
狙い通り 桃の風味たっぷりのジュースのようなジャムの完成です。

ただ 砂糖も酸味も控えているので保存性は低下するそうで 
今回のビン詰め方法だと常温で6か月程度の保存が可能といわれていますが 
出来上がったジャム缶は 冷蔵庫に保存し経過観察しながら食べることになるでしょう。



 

2026/08/18

八ヶ岳南麓から 9 ついで鉄

9 ついで鉄の時

小海線 甲斐小泉駅では 時間調整でした。

14:17 230D 小諸→小淵沢 JREキハ110 <小淵沢Dc111-109+112-109 
八高線のキハ110が 客室内に機器を設置した窓の少ない車両に置き換わったので
小海線の車両も あの旅客車らしからぬ窓が少ない車両に置き換わるのでしょうね

風光明媚な小海線を走る列車が ロングシートだけでなく 景色を眺める窓まで少ない
そんな列車に置き換えるとなると 益々 鉄道に乗る気力が衰えそうです。 


帰り道に身延線 芦川駅付近で列車時刻を確認すると あと15分で列車がやってくる
ではと 休憩      兼 列車撮影です

身延線 市川本町→芦川  雲がなければ鳳凰三山の姿が見えるはずなのですが。。

11:19 身延線 市川本町→芦川  3627G 富士→甲府 JRC313系




夏 といってもまだ梅雨明け前ですから辺りまでが 雲が多い毎日でした。
つづく

2026/08/15

深緑鉄道News3 EF65 1000番代 配置 

EF65 1000番代が配置されました 


小さな箱が届きました。
最近阪神タイガースのユニフォームに表示されている販売店ですから
大阪からのようです。

いたって簡単な梱包のようですが 製品は保護されているようです。

実物の大きさの1/150 車長10cmちょっとの
小さな機関車です
 
EF65 1000番代

我が鉄には かつて20系特急寝台列車/ブルートレイン をけん引していた500番代が在籍していますが 今回の増備車両は1000番代で 外観の違いは正面に貫通ドアが設けられています。 
用途の違いは 
500番代は  高速旅客列車専用
1000番代は      旅客貨物両用

受入検査を実施しましょう

わが鉄の外観検査基準は ”50cm離して見て違和感がないこと”  合格です。

次は動作試験の実施です。
動作試験は 山麓線/外周・楕円線形 深緑線/内周・8の字線形を すべてを走行し
また各ポイントではすべての方向で走行します。
運転試験の記録写真です
わが鉄の勾配は 80‰  箱根登山鉄道並みの急こう配です
ちなみにメーカ推奨勾配は 40‰まで ですからね

音がとっても静かです

順調な運行で 始発駅に戻って来ました

外観検査 動作試験とも何事もなく終了し 受入検査に合格しました。
受入完了ですので 機関車番号を取り付けしましょう

さて 何番にしようかな
付属している機関番号は貨物用ばかりなのですが わが鉄の世界では 何でもあり ですのであまり関係はないのですがね


つづく



2026/08/13

深緑鉄道News2 キハ181 転属 

2 キハ181と共に


キハ91の量産試作車から生まれた キハ181も今回一緒に転属してきました。
キハ181系も一緒に試運転です。
わが鉄 デュアルキャブですので2路線2列車同時運転が可能です。


キハ82のデザインを受け継ぎながら 直線を取り入れた力強いデザインとなったキハ181       やさしい形状だったキハ82と並べてみたくなりました。 

キハ91とキハ181 両車両の試運転が終了したところで キハ82だけでなく
わが鉄の気動車たちが集まってきました。
上の並びでは手前から 下では左から

キハ81系 キハ82系 キハ181系 キハ91系 キハ20系キハ52形 キハ58系 HB-E300
後ろに遠く 丘の上に キハ17系キハ10形×2両+キハ11形

特急列車たちです
手前からキハ81系いなほ キハ82系つばさ/愛称未取り付け キハ181系しなの
転落防止塀が邪魔ですね 

顔をそろえて見てみましょう
特急列車の仲間たち  キハ81 キハ82 キハ181
小樽でキハ82の運転席に座ってみましたが
左側面まで伸びてくるパノラミックウインドウと開放感は格別ですね

急行列車と普通列車 それに電気式気動車と呼ぶのか JR東のHB-E300形ふるさと


めったに見ることができない 気動車の大集合でした。