2026/08/29

荒川岳・赤石岳 登山記

荒川岳(あらかわだけ)は
南アルプス国立公園内の赤石山脈(南アルプス)中央部にある
前岳(荒川前岳) 標高3,068 m
中岳荒川中岳) 標高3,084 m
悪沢岳(別名東岳または荒川東岳)標高3,141 m
の3つの山の総称であり,荒川三山とも呼ばれる。

赤石岳(あかいしだけ)は
赤石山脈の長野県と静岡県にまたがる標高3,121 mの山である。
南アルプス国立公園内にあり、日本百名山に選定されている。

これは 南アルプスを代表する山々で 
50年前の1976年7月 まだ20代の若き頃に,
椹島1123m→千枚岳2880m→荒川岳3141m→赤石岳3121m→
→赤石小屋→椹島1123m  距離28km を
一泊二日,一日目8時間 二日目13時間で踏破した記録です。



荒川岳・赤石岳 登山記

 年報 ※※横浜山岳部1976年 から 転載 (一部,加筆訂正あり)

  社会人2年目の夏,山登り未熟児な私が先輩に連れられて日本でも有数の南アルプス赤石岳へ登ったということは,これは画期的なことなのです。

  計画しているころ,大先輩から「若いうちに南アルプスに行け」と盛んに言われた。 若いうちとは,体力が必要だからと言うことらしいが,私にはそれが不安だった。 

  未熟さと体力的な不安にかられながら,会社からSkさんの車に乗り,更に山奥深い椹島に着く頃には,不安が恐ろしさに変っていた。

  翌早朝,雲一つない,本当に一つもない快晴。 朝7時に出発して14時に千枚小屋へ着くまで,樹林帯の尾根道をただひたすら登るのみ。

  一日中歩いて登りだけで樹林帯からも抜けきれず,一つのピークも踏めないのは,やはりスケールの大きい南アだからか,小屋に着く手前では歩くのが嫌になるくらいだった。

  7時間の登りっぱなし,千枚岳の手前に位置する千枚小屋は素晴らしい所にあった。 

夕方にはまだ時間があったので明日歩く千枚岳方面へお散歩
若干ガスっていたが,黄や紫のお花畑に囲まれ,テント場からは赤石岳が見える。
 

他の仲間が北ア奥穂高岳に上っていたので無線で交信を試みるが つながらなかった


前日からの寝不足と初日の苦行からか,空が明るい内にシュラフに潜り込む。


  翌日,周りの物音で目を覚ますと,まだ薄暗い空と一面の雲海の中で富士山の姿が見えている。 実にきれいだった。 



















   前日の到着の時はガスがかかり周囲が良く見えなかったが,今朝は雲海の上,澄み切った朝を迎えていた。

  テントをかたずけ日の出前に出発
お花畑を抜け 背丈の低い樹林を抜け 岩場に出ると日の出であった。 
輝く太陽の登場と共に今まで暗い紺色をしていた雲海が一瞬にしてオレンジ色に染まり,富士山の紺色の肌をもオレンジ色に染める。 

ふと気が付くと我々もオレンジ色に染まっていた。 





  小屋を出て間もないのに展望は抜群,昨日一日の登りでこれほど高いところに来ていたのかと,辛かったのも当たり前だと, やっと実感がわく。 

北アルプス隊との交信は総長は成功 距離およそ100kmですから優秀です

  岩がゴロゴロした中で休憩していると,雷鳥が居ますねぇ 
写真を撮ろうと近ずくと逃げてしまう。 
仕方なしに遠くから写真におさめるが 小さくてどこにいるのか分からない 
でも 良ーく見るといますねぇ 中央左下 石が広がる奥の端

拡大してみました

ライチョウと言われても 本当? ライチョウに見えますか?
でもね 見つけたときはライチョウでしたよ


つづく

2026/08/27

50年前の山登り

天狗山 男山

おなかが出た体型で 体重も70キロを超え 5階まで登るだけで息をついている自分
 そんな自分ですが 50年前は 荷物を背負って山に登っていたのですね
そんな若い時の写真を引っ張り出してみました。

1976年6月 天狗山 男山に出かけた時の記録です。 

1976/6/11 新宿20:30→かいじ6号→小淵沢23:21 翌朝まで小淵座駅待合室で仮眠です。
  昔は夜行列車が走っていた線区では 待合室も一晩中開いていました。

1976/6/12 小淵沢5:46→信濃川上6:44/6:50→バス→大深山中央7:00/7:10→林道歩き→
→馬越峠9:00 大休止
歩き始め 大深山中央/標高1180m から
    馬越峠まで/標高1615m標高差435m距離6.3km 1h50m
 林道歩きは面白くないですね

馬越峠9:30 雨が擦ったりやんだりの中を天狗山へ向かって歩き始め 
  →天狗山山頂10:25 標高1882m/馬越峠から距離980m標高差267m・所要時間55分

天狗山1882m山頂で記念撮影
天狗山山頂10:45→男山へ 降ったりやんだりの雨も上がり 
歩きやすい稜線をのんびりと歩く

天狗山-男山間の縦走路途中のピークで
今だとバランス感覚に自信がなくなってきたので この岩の上には登れないかもね 

男山山頂13:25着 標高1851m /天狗山から距離2.39km標高差-31m所要時間2h45m

男山山頂13:45発→信濃川上に向かい 急な坂道を下る
列車の時間まで余裕があったのだろう 休憩時間が多かったね →信濃川上着15:50

信濃川上駅 標高1135m/男山から距離5.5km標高差716m所要時間2h5m

大深山中央から信濃川上駅までの歩行全行程
最高標高の天狗山までの登りは 標高差702m 距離7.28km 所要時間3h15m/休憩含む 
最高地点の天狗山からの下りは 標高差747m 距離7.89km 所要時間5h05m/休憩含む

帰路は 信濃川上16:34→小淵沢17:29/17:43→急行アルプス5号→新宿20:17
アルプス6号にはサハシ165ビュッフェが連結されていたので 赤いセーターの女の子と
カウンターでコーヒーを飲んだ記憶がありますね。


登りは 距離や標高差からすると ちょっと遅めで 林道が長かったので気分はアイドリングだったのかもしれません。
下りは かなりゆっくりで のんびりと楽しんで歩いたようです。

50年前は 元気はつらつでした とは言えない のんびりとした山歩きだった様です。


2026/08/25

ビール飲みながら

ビールを飲みながら


高尾登山電鉄 清滝駅
山歩きは好きですが 山でも交通機関があれば当然歩きません
高尾山ケーブルに乗車です。
さらにケーブルを降りた後 山頂に向かって歩くことなどもせず
高尾山ビアホールへ直行 昼からビール飲み放題です。 

エアコンの入っている1Fは 窓際の眺めの良い席は予約客で占められているので
屋上から裏高尾が見下ろせる場所に席を取ります
いつものことですが 食べ物を前にすると「いただきます」が先で 写真を忘れます。
今回も然り  ビールは半分以下 残り1/4程度です。

裏高尾が見下ろせる場所とは
中央道と圏央道のジャンクションと 中央線が眺められる席です。 

中央線 高尾ー相模湖

12:17 8193M 富士回遊93号 JRE257系-5000番代 5両編成

絶好の席から ビール片手に その片手間に 鉄 してます。

12:18 80レ EH200-7+タキ1000


12:24 1456M 河口湖→高尾 JRE211系 3両+3両編成
6両編成の211系は 今年度いっぱいで引退が確定していますが 
3両+3両編成の211系は もう少し走り続けるようです。

12:27 3120M かいじ20号 JRE353系9両

12:59 1175M 東京→大月 JRE233系0番代12両 G車2両組込み
12両は両脇の森と山で 全編成が収まりません

13:05 22M あずさ22号 JRE353系9両

13:09 3123M かいじ23号 JRE353系 9両
ビールを飲みながらの撮影は 
飲んで 食べて 飲んで 撮って 食べて 飲んで お代わりして 飲んで 撮って 
中々忙しいものです。

13:20 8080レ EH200-24+タキ1000


向きを変えると 京王線も見下ろせます。
13:38 京王8000
夏の視程は霞んでいる日が多く この日も  
ぼんやりとしたスカイツリーが辛うじて写っていた/肉眼では見えなかった レベルです。
13:43 京王7000
この時は大粒の雨が降っている最中で霞んでいましたが 
撮影後のレタッチで何とか見られ状態にしてみました。

2026/08/22

京王線に乗って

京王2000形


久しぶりに京王線に乗ったらば 珍しい車両に出会いました。

京王高尾駅で入ってきた列車の 大きな窓が目の前で停車した。

大きな窓の車両に乗ると 車内には中央に手すりがあるだけで椅子がなかった
横幅は2mの通勤者もありますが 京王2000形は下方向、床近くまで伸びていて車両中央の手すりに寄りかかって大きな窓に向き合うと 下方向の視野が広がります。
今までに鉄道車両では経験したことがない 高架線の足元を見るような広がりです。 

この場所は ひだまりスペースと呼ばれる 大型フリースぺースだそうです

大きな窓に車体中央に寄り掛かるパイプがあるだけの車両
空いている時は眺めが快適だけど 混んでいる時はどんな雰囲気なのだろう
定員は中間車が147人(座席51人) ひだまりスペース車が146人(座席37人)とひとり減
立ち席基準の床面積算定基準がよくわからないけれど
座席がない部分は 詰め込みが可能なので立ち客も快適なのかもね 

この車両は京王2000形で 2026/1月から運転を開始して
2027/3月までに4編成を導入する計画だそうです。

他の車両は普通のシートと窓が並びます


高尾山口駅ホームに降りてから 改めて外観を記録です

前面のデザインは 京王5000形の流れをくんでいます



そういえば昔々 2004年前後に
青梅線に201系を改造した”四季彩”とネーミングされた観光列車が走っていました。


多摩川側の窓が 209系と同じような 大型一枚窓/2m×1mぐらい に改造


車内は 多摩川側だけ 窓に向かったロングシートか ボックスシートが配置


青梅-奥多摩間を定期の普通列車として 往復していました。


京王高尾山口で下車です。

京王高尾山口駅の駅舎は独特のデザインをしています

高尾山ケーブルの清滝駅

この日は 高尾山ビアガーデンで 平日の昼飲みでした。