だれも知らない小さな国の鉄道ニュース
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春になって草が生えてきたわが鉄
雪遊びしたり 他のお仕事もあるので 作業も一段落しています。
ちょっとペースダウンしながら ブラシュアップです。
わが鉄のレールは平線と山線はKato製
開業当初の留置線には40年以上前に購入し
わが鉄最初の開業路線／現在は廃止されました に使用されていた
Peco製のフレキシブルレールとポイントを再利用していました。
Peco製はKato製に比べて レール断面が小さく細くわが鉄にはピッタリだったのですか
さすがに40年を経過した製品は劣化が激しく 枕木の損傷 ポイント接合部の分離など
経年変化による不具合が発生していたので
前回の更新では レール、ポイント共 Kato製に置き換えました。
Kato製ポイントは無条件で電動ポイント仕様で設置されますが
制御卓にはポイント切替スイッチを全数設備するスぺースがなかったので
機関車留置線のポイントは 人動ポイントのまま でした。
今回 制御卓を改造して ポイント切替スイッチを増設し
制御卓と路線／レイアウト 間の配線とコネクターの追加工事を実施しました。
まず制御卓の改造です。
改造の前に制御卓の歴史／更新履歴 から
わが鉄開業当初の姿です 2016年/11月
開業当初は留置線はすべて人動ポイントだったので 1列×6ケ でした
2020年/5月 前回の改造の時 駅周辺の配線を変更しポイントが増設されました
ポイント切替スイッチ下のフレームを削って 2列×7ケ へ増設
今回の改造後 ポイント全自動化の姿です
右のコントローラ右側のフレームを削ってポイント切替スイッチを 2列×8ケ に増設
全ポイントの自動化が達成されました。
わが鉄の制御卓は ヂュアルキャブ なので
すべてのセクションは ２つのコントローラを自由に選択することが可能です。
セクションは 平線2セクション 山線４セクション 留置線1セクションで構成され
左上の路線図には 路線の配置のほか
各セクションの名称・分割点・フィーダー位置 ポイントNo.などが表示されています。
右上には 各セクションごとに コントローラA、Bを選択するスイッチ
下段左に コントローラA 右に コントローラB が配置され
間に ポイント切替スイッチが並んでいます。
本題の 制御盤と路線間 ポイント配線追加工事 に着手します。
制御卓－路線間の配線はD-subコネクタ 2個で 電力・制御の接続をしています
制御卓と留置線間も 収納時は分割して収納されるのでコネクターは必修です
ただし 従来のようにD-subコネクターの繊細な配線作業は
最近の 老化した目 鈍感になった手先 集中力の低下 には過酷なので不精しましょう
Katoポイント用コネクターをそのまま延長して 分割コネクター として使います
コネクターホルダーを平板から加工します
かまぼこ板 2枚から作ります
コネクターをこんな形で置いて 2枚の板でサンドイッチして固定します
こんな風に
奥が制御卓側 手前が留置線側 です
とりあえず 完成です
ここまでの作業時間は
制御卓のポイント切替スイッチ増設改修が 3時間
コネクターホルダー木工加工を含む配線作業が 5時間
業務報告書の作成／この文書 が 1時間30分
作業に時間がかかるようになってきましたね
まだ 制御卓の加工部分の塗装などが 一部残っていますが
運転と安全には無関係の部分は
ゆっくり徐々に気が向いたら手を加えましょうかね。
◆この日の小さな国の鉄道運行情報◆
奥の山線では DD16がオハ35 オハフ33を4両もけん引して下っています。
手前の平線では EF64がサロンエキスプレス東京をけん引してきました。
64 0番台だから長野からの帰りかなぁ
きっと車内では宴会なんだよね いいね！
