蓼科で冬遊び
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山を眺める
この日は最終日 またまた遠回りです。
白樺峠から 八ヶ岳 富士山 南アルプス 北アルプス を眺めながら霧ヶ峰に向かいます。
南南東には 八ヶ岳裾野から顔をのぞかせる 富士山3776m
南には 南アルプス／赤石山脈
鳳凰三山 甲斐駒ヶ岳2967ｍ
鳳凰三山 地蔵岳2764ｍ 尖塔／オベリスク
西には 中央アルプス／木曽山脈
宝剣岳2931ｍ 木曽駒ケ岳2956ｍ
御嶽山3067ｍ
霧ヶ峰で 南の八ヶ岳からから時計回りに 御嶽山まで眺めてきました。
2026/03/26
2026/03/25
蓼科で冬遊び ２
蓼科で冬遊び
2
前日は雪遊びをしてみました。
この日の朝は ホテルの部屋の窓から眺める 霧氷で白く凍った女神湖対岸の木々
ここは標高1540ｍ さすがに早朝はまだ冬でした。
今日は冬の花を訪ねてみたいと思います
最短距離でまっすぐに車を走らせればいいのに
行きと帰りは違う道を走りたいので まっずぐ向かわず遠回り／北へ向かいます
長門牧場の駐車場からは 菅平から浅間山に連なる峰々が眺められます。
長門牧場の雪原越しに 雪を抱く浅間山2568m
北に走ってから 西に向かってやってきました
上田市武石 標高は850ｍ
地元の方々が世話を続けて来た 福寿草／フクジュソウ の群生地です
多くの福寿草が 山裾から斜面にかけて自生していました
そうです 過去形です
以前 訪れたのは 2017年３月21日
当時の福寿草群生地です
案内板もまだ元気でした
当時は写真の麓ばかりでなく
2026/03/23
中央東線 東京-松本 ダイヤグラム 2026/3/14改正
中央東線 東京-松本 ダイヤグラム 2026/3/14改正
このダイヤグラムは ”平日に列車を眺める” 時のために作成しています。
作成に使用する資料は
JTB時刻表 及び（JR）貨物時刻表 です。
したがって 資料に記載されていない列車・時刻
例えば 回送列車，運転停車，一部の駅を除く列車到着時刻 などは
記載されていませんので ご注意ください。
差替 26/3/24 ダイヤグラム差し替えます。 ファイル名末尾に a を付加しました。
※引用
JTB時刻表 2026/3月号
貨物時刻表 2026年版
主な凡例
※基本的に平日のダイヤです
普通列車：平日時刻のみ記載
優等列車：平日・土休時刻も記載
貨物列車：平日・土休時刻も記載
※線種
実線 ：定期列車
破線 ：曜日・月日指定で運転される列車
点線 ：臨時列車
一点鎖線：運転停車などがある場合に 作者が推測した時刻により作成した列車時刻
※線色
ピンク：特急列車
赤 ：急行列車・特急列車（準特急レベル）
青 ：快速列車
黒 ：普通列車
緑 ：貨物列車
※特記事項
・「列車を眺めること」を目的に作成していますので 実際の列車の走りとは異なります。
・市販の時刻表からの読み取りですので，回送列車などは記載されていません。
・運転停車なども考慮されていませんので，追突・衝突などがあるかもしれません。
・特に貨物列車は 列車時刻も細かく記載されていませんので
追い越し・退避・交換などは 場所・時間とも作者による推測の場合がありますので
ご注意ください。
ダイヤグラムは
OuDia http://take-okm.a.la9.jp/oudia/index.html
により作成しています。
中央東線 2026/3/14改正 ダイヤグラム
普通列車／平日（一部のみ休日記載あり）のみ記載
特急・急行・快速・貨物列車／平日・土休日も記載
出力はA3用紙を想定しています
2026/03/21
小さな国の鉄道ニュース 11
だれも知らない小さな国の鉄道ニュース
11
春になって草が生えてきたわが鉄
雪遊びしたり 他のお仕事もあるので 作業も一段落しています。
ちょっとペースダウンしながら ブラシュアップです。
わが鉄のレールは平線と山線はKato製
開業当初の留置線には40年以上前に購入し
わが鉄最初の開業路線／現在は廃止されました に使用されていた
Peco製のフレキシブルレールとポイントを再利用していました。
Peco製はKato製に比べて レール断面が小さく細くわが鉄にはピッタリだったのですか
さすがに40年を経過した製品は劣化が激しく 枕木の損傷 ポイント接合部の分離など
経年変化による不具合が発生していたので
前回の更新では レール、ポイント共 Kato製に置き換えました。
Kato製ポイントは無条件で電動ポイント仕様で設置されますが
制御卓にはポイント切替スイッチを全数設備するスぺースがなかったので
機関車留置線のポイントは 人動ポイントのまま でした。
今回 制御卓を改造して ポイント切替スイッチを増設し
制御卓と路線／レイアウト 間の配線とコネクターの追加工事を実施しました。
まず制御卓の改造です。
改造の前に制御卓の歴史／更新履歴 から
わが鉄開業当初の姿です 2016年/11月
開業当初は留置線はすべて人動ポイントだったので 1列×6ケ でした
2020年/5月 前回の改造の時 駅周辺の配線を変更しポイントが増設されました
ポイント切替スイッチ下のフレームを削って 2列×7ケ へ増設
今回の改造後 ポイント全自動化の姿です
右のコントローラ右側のフレームを削ってポイント切替スイッチを 2列×8ケ に増設
全ポイントの自動化が達成されました。
わが鉄の制御卓は ヂュアルキャブ なので
すべてのセクションは ２つのコントローラを自由に選択することが可能です。
セクションは 平線2セクション 山線４セクション 留置線1セクションで構成され
左上の路線図には 路線の配置のほか
各セクションの名称・分割点・フィーダー位置 ポイントNo.などが表示されています。
右上には 各セクションごとに コントローラA、Bを選択するスイッチ
下段左に コントローラA 右に コントローラB が配置され
間に ポイント切替スイッチが並んでいます。
本題の 制御盤と路線間 ポイント配線追加工事 に着手します。
制御卓－路線間の配線はD-subコネクタ 2個で 電力・制御の接続をしています
制御卓と留置線間も 収納時は分割して収納されるのでコネクターは必修です
ただし 従来のようにD-subコネクターの繊細な配線作業は
最近の 老化した目 鈍感になった手先 集中力の低下 には過酷なので不精しましょう
Katoポイント用コネクターをそのまま延長して 分割コネクター として使います
コネクターホルダーを平板から加工します
かまぼこ板 2枚から作ります
コネクターをこんな形で置いて 2枚の板でサンドイッチして固定します
こんな風に
奥が制御卓側 手前が留置線側 です
とりあえず 完成です
ここまでの作業時間は
制御卓のポイント切替スイッチ増設改修が 3時間
コネクターホルダー木工加工を含む配線作業が 5時間
業務報告書の作成／この文書 が 1時間30分
作業に時間がかかるようになってきましたね
まだ 制御卓の加工部分の塗装などが 一部残っていますが
運転と安全には無関係の部分は
ゆっくり徐々に気が向いたら手を加えましょうかね。
◆この日の小さな国の鉄道運行情報◆
奥の山線では DD16がオハ35 オハフ33を4両もけん引して下っています。
手前の平線では EF64がサロンエキスプレス東京をけん引してきました。
64 0番台だから長野からの帰りかなぁ
きっと車内では宴会なんだよね いいね！
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