あずさの運転時間

2019年3月16日

JR各線は時刻改正を実施しますす。

中央線では，昨年スーパーあずさに使用されていたE351系車両が
E353系に置き換えられましたが

今回の改正では，E257系も置き換えられ，すべての特急がE353系に置き換えれます。

3月16日から中央線の定期列車の特急は　このE353系で統一されます。

一足早く　昨年の3月に引退，廃車された　E351系

今回　あずさ，かいじから引退する　E257系

ついでに廃止されてしまう　185系　はまかいじ

「はまかいじ」は　横浜-甲府間の特急だと思うでしょう。
横浜の　ハマ　と　山梨の甲斐路　ですからね。
確かに走り始めはそうだったんですが　その後松本まで延長されたのに
名前はそのまんま。　　変ですよね　ハマあずさ　とでもすればよかったのに。。。

今回の時刻改正の特徴は　　

スーパーあずさの愛称は廃止されあずさ，かいじに統一します。　
あずさの停車駅を見直し平均運転時間を　新宿甲府3分，新宿松本6分　短縮します。

とJR東日本は説明しています。

実際にどの程度短縮されたのか?　ダイヤグラフから確認してみました。

このグラフは　2019/3/16と　2018/3/17改正の時刻表の特急列車のみを
重ねて表示しています。

2019/3/16の時刻改正列車は，　ピンク色が「あずさ」　赤色が「かいじ」
2018/3/17の列車は，　青色ですべての特急を表示しています。

一目して
下りあずさでは，松本着が10分前後早くなっているようで
上りあずさでは，松本発が10分程度早くなっているようです。
スピードアップの要因は　新型車のE353系の車両性能の向上なのか，
停車駅の減少なのかどちらなのかは，ダイヤグラフからはわかりません。

ただ　多くの列車で今回停車駅に関しては，特に変化のない下り大月到着時点で　
改正前より数分ですが早着になっていますので
時間短縮の効果は　車両性能の向上　ではないかなと推察できます。

列車が一駅停車するとどのくらいの時間が掛かるのでしょう？
E353系の　加速時の加速度は　2.0km/h/s　　減速度は5.２km/h/sです。
80km/hのスピードから減速して，60秒停車，
80km/hまで加速する時間は計算します。（勾配，構内制限速度など制限は無視する）

一駅停車にかかる時間
＝（80km/h　÷2km/h/s）　+60ｓ　＋（80km/h　÷5.2km/h/s）
＝　40ｓ　＋60ｓ　+15.4ｓ
＝　75.4ｓ
≒　80ｓ

停車駅を一つ減らすと　1分30秒くらい早くなる　といえるかもしれません。

改正前と改正後の　あずさ（下り列車のみ）の運転時間と停車駅数を表にしてみました。

すべての列車が停車する八王子，甲府，茅野駅の各区間別に
停車駅数ごとの運転時間と列車本数をまとめてみました。

これらの表（下りのみです）から何が分かるのでしょうか?　
全あずさの停車駅の総数が175から146へ29停車，16%減ったこと
表定速度の平均が81.9km/hから85.1km/hに4％増えたこと
新宿松本間の平均所要時間が，2:44から2:38へ6分，3.7％早くなったこと
列車の一日の運行時間の合計が，49.5時間から47.6時間へ1.9時間，3.8％減ったこと
つまり　だいたい6.3分（6分20秒）４％スピードアップされたようです。

あずさ　運転開始当時は甲府，上諏訪2駅のみ停車にもかかわらず
241.1kmを3時間５7分もかかり表定速度70km/h以下の鈍足特急で有名でしたが
52年後の現在では最速で93km/h　平均でも85km/h　
と普通の特急列車になりました。

それでも今から55年目の1964年9月30日まで　東京-大阪間を走った　
特急こだま　の表定速度が85.6km/hでしたから，驚くような速さではないのです。
とはいっても　甲府-茅野間では　区間ではありますが表定速度104.7km/h
これは時刻切り捨て表示の誤差を考慮しても100km/h越えなので
すごい！　　ことです。

正直，それ以外の詳しいことはよくわかりません。
何かを判断するには　これらの数値のバラつきが大きすぎます。
このダイヤは市販の時刻表から作成していますので，時間は１分単位
発着とも秒は切り捨てられていますので，
15秒ダイヤならば最大45秒の誤差が生じています。
これは30分で2.5％，60分で1.2％の誤差になります。
スピードアップなどの改善されている数値が5％以下なのに，
30分で2.5％，60分で1.2％の誤差があるのでは，誤差が大きすぎるのです。

それでも　ざっと雑に感想を書くならば

新宿八王子間
日中の運転時間は31分で安定していますが，
朝夕のラッシュ時は運転時間が多くかかっています。
夕方の特快が同区間を37分で走行していること，
中央線の快速が2分間隔で運転している混雑状況を考えると，
線路を増やすとか，編成両数を増やすなどの設備の大規模な増設をしなければ
これ以上の改善は難しいでしょう。

八王子-甲府
停車駅ゼロで運転時間が54分から57分，一駅停車で57分，58分，65分が一本あります。
停車駅ゼロで60分以下で3分，５%のバラつきは物理的な問題ではなく，
ダイヤ作成上の何らかの影響だと思います。
65分は論外です。=>注１

甲府-茅野
停車駅ゼロで運転時間35分，36分，一駅停車で３7~41分，二駅停車で39~41分，
三駅停車で42，44分
ここでも走行40分程度で停車駅数にかかわらず３分，7％のバラつきは大きすぎです。

茅野-松本
停車駅ゼロで25分，一駅停車で28,30分，三駅停車で30,31分，四駅停車で31,32分
停車駅ゼロは最速の看板列車を作ろうと意図的にコントロールしているようで，
他の列車では変動が少なすぎます。
つまり一駅停車から四駅停車まで4分の範囲に収まっているのです。
さらに　岡谷から松本まで直線が多いにもかかわらず
表定速度86km/hと低いのはなぜでしょう。

ところで　
上記　注１　の「65分は論外」について手作りダイヤで詳しくみてみました。

ダイヤその5

ダイヤその５　によると
5003M（上から2つ目赤→実線)　八王子-甲府間65分も掛かっている鈍足列車の前に
8051M（上から2つ目赤→点線）季節列車が走っています。　
八王子発　8051M7:47，5003M8:02　と15分の間隔で走りますが
8051Mは一向にスピードが上がらずに　
甲府着　8051M9:02，5003M9:07と5分まで詰まります。　
8051Mの前には521Mが大月まで，523Mが甲斐大和まで，
5003Mでは塩山までノロノロしているようで
さらにその後も333Mがノロノロしているので酒折で2本が一気に抜いてしまうようです。

この2本の足の遅い特急列車たち
さらにそのあと　普門寺-岡谷間の単線区間に入る前に　
小淵沢付近からダイヤ寝かせて時間調整気味に，ややもたもたして走っています。
どこかに先行列車か，単線区間では交換レ社が隠れているのでしょうか?

ダイヤその６

このダイヤは　先にも書きましたが時刻表の読み取りなので
回送列車，業務用列車などは記載されていないのです。

そんなわけで八王子-甲府間65分という　超ゆっくり特急は　
前を走る普通列車3本の処理がうまくいかなかったから　　のようです。

どうも中央線における特急列車は，「そこのけそこのけ殿様が通るぞ」ではなくて
他の列車に笑顔を振りかけながら仲良く走っている　って感じです。
ですから　JR東が発表する見解の
「停車駅を一部見直すことにより、主要駅間の平均 所要時間を短縮する」
は建前であって，　本音は　
他の列車との関係から生じる優先度を上げることによって
時間短縮を行っているのでは　と捻くれて見たりしたくなります。

で、捻くれついでにもう一つ　
今回上諏訪駅を通過する列車が誕生したことについてです。
これは私が時刻表を見始めてから，初めての一大事な出来事なのです。
各駅の　乗車乗客数を調べてみると
上諏訪が茅野より乗客数が多く，定期外客も多いのですね。



なぜ　上諏訪が外れて　茅野が残ったのか？
諏訪のお友達によると
　特急乗降客は，上諏訪より茅野の方が多い
　諏訪インターは茅野駅の方が近く，蓼科などの観光地も茅野が便利
　駅周辺のパーク＆ライド用の駐車場も茅野の方が3倍くらい多い　　そうです。

しかしどうもすっきりしないのは
改正後の最速列車（下り）11Mは，茅野-松本間を　25分　で走るのですが
改正前の19Mは上諏訪駅を停車しても，茅野-松本間を　26分　で走っている訳で
上諏訪を通過するのを　25分で走るための理由とするのは
弱いような気がしてしょうがないのです。　
俺は特急だ！　周りの列車、少しどけ！　ってやれば1分位調整できるのが中央線
わざわざ上諏訪通過列車の設定は　裏になにかあるような。。。。。

捻くれついでに　さらにもう一つ
　
「停車駅を一部見直すことにより、主要駅間の平均 所要時間を短縮する」を建前に，
利用者の少ない，韮崎，富士見，下諏訪を通過する列車を設定されました　が
捻くれて見てみると　その見解ほんと？　となります。

各駅一日乗客客数の表からも
韮崎，富士見，下諏訪が通過する列車が大幅に増えた　のもしょうがないかな
とは思います。

しかしこれも　乗客数が少ない駅　は　あくまでも建前で
停車駅の減少は　噂のように　
車掌人員節減による塩山－甲府間，小淵沢－岡谷間の車内検札の廃止　と

それに伴う無賃乗車の予防　なような気がしてしょうがないのです。

無賃乗車は，新宿-立川，八王子の方がずっと多い　との話もありますが
無賃乗車が多ければ人件費掛けて車内検札，料金徴収で黒になる可能性も有りですが
閑散区間では検札要員の人件費も出ないので車内検札はできず
よって乗客数の少ない駅には止めない　が本音なのかなと。

以上　独断と偏見による　個人の感想　でした。