1973/3月 東京駅14・15番線 2

 この当時　東京駅発の寝台特急列車は

16:00さくら　から　みずほ　はやぶさ　富士　出雲

あさがせ1号　あさかぜ2号　あさかぜ3号の順に　19:25瀬戸まで　

3時間25分の間に9本の列車が　14・15番線を出発して行きました。

　

15番線　5レ回送　特急みずほ入線

15番線　17:00　5レ　みずほ　出発　最後尾オハネフ14

14系の最後尾デザインは急行用12系そのままで

　ナハネフ22と比較すると

旅愁を感じながら見送るには　イマイチ　でした

14番線　7レ回送　富士　入線

14番線　18:00発　7レ　富士　西鹿児島行　EF65541+20系

13番線　ホームから撮影

17レ　富士　食堂車ナシ20 5

あと数日で見られなくなる　15番線　表示

15番線に　2001レ回送　出雲　入線　20系

15番線　18:20発　2001レ　出雲　浜田行　20系ナハネフ22　

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　／　14番線　7レ　富士　20系

7レ　18:00　富士　出発　最後尾ナハネフ22

15番線　2001レ　出雲　20系　ナハネフ22

2001レ　出雲　牽引機関車EF65536　14番線で機回し
品川から回送出雲をけん引してきた機関車は

客車を15番線に据え付け後

解放・神田方に引上げ・富士出発後の空いた14番線を有楽町方へ機回し

15番線に据え付けた客車に連結します。

14番線　神田方から入線　18:25発　9レ回送　あさかぜ1号　EF65530+20系

個ネを4両・Ａネ1両と唯一の個ネを携えた　”殿様あさかぜ”　の入線です

15番線　2001レ　出雲　20系ナハネフ22　/　16番線　新幹線0系

当時は夜行寝台特急列車の見送りの方々が多く見受けられました

14番線　9レ　あさかぜ1号　20系

114番線　出発18：25　9レ　あさかぜ1号　20系ナハネフ22

この後　11レあさかぜ2号　13レあさかぜ3号　15レ瀬戸

101レ銀河1号／紀伊　103レ銀河2号　と続きますが

とりあえずここらで終了です

この日から8日後の　1973年3月31日

丁度50年前の　今日

展望車を連結したつばめ，はと　や

151系パーラーカー以下一等車4両連結の　こだま，つばめなど

印象的な列車が発着していた第7ホーム14・15番線から

最後の列車が　旅立ち

翌日　1973年4月1日からは　使用が停止され

その姿も　記憶の中の鉄路　となりました。

1973/3月 東京駅14・15番線

1973年3月31日

この2年間に東北新幹線・上越新幹線が起工され

東京駅に2面4本の新幹線ホームが必要になったことから

在来線のホーム／第7ホーム14・15番線　を新幹線用に転用するために

東海道線本線の優等列車が主に使用していた14・15番線が使用停止になった。

最終的には第7ホームは東海道新幹線が使用することになり

東北・上越新幹線用には更に2面4線の転用が必要になって

中央線が空に上がってしまったのでした。

1973年3月23日

 その消えゆく栄光の第7ホームの姿を眺めに

九州特急の出発の時間に　訪れてみました。

第7ホーム15番線から　東海道新幹線16番線に停車中の0系

15番線　1630発　1レ　さくら　長崎・佐世保行　14系

牽引機関車は機回し中

14番線を神田方から有楽町方へ機回し中の　特急さくら牽引機EF65527

ホームから機関車を撮っていたら　機関士さんから

「降りて前から撮ってもいいよ」と声を掛けられての撮影でした

当時は時々特別な便宜を図ってくれることがありましたが

今ではありえないことですね

14番線　1620発　307M　急行東海4号　153系　クハ153-0番台

1レ　さくら

14番線　3レ回送　はやぶさ　神田方から入線　EF65539+20系

　　　　　　　　　　　　　　　　　　／13番線　厳横須賀線　113系スカ色

15番線　1レ　さくら　　14番線　3レ　はやぶさ

15番線　5レ回送　みずほ　神田方に引き上げ　EF65+14系

5レ回送　みずほ　神田方の引上線から15番線に入線

15番線　3レ　みずほ　熊本行　/　14番線　5レ　特急はやぶさ

16:45　3レ　はやぶさ　出発　最後尾ナハネフ22

3レ　はやぶさ　長崎／西鹿児島行

優雅なナハネフ22の後姿が段々と遠ざかって行きました。

つづく

鉄道100年の頃 東京駅

今年は　新橋－桜木町間に鉄道が開通してから　150年目の年

50年前の1972年　この年は鉄道開通から100年/一世紀　　記念の年だった。

鉄道開通100年目の年は　鉄道記念日の10月14日を中心に

機関区の公開や　記念列車の運転など　各地で華やかな行事が行われていました。

その華やかな行事が行われている傍らで

いつも通りの列車の運行されていました。

その時から半世紀が過ぎて

当時の車両はほとんどが姿を消して　線路際の風景も大きく変わってしまっています。

1972年の鉄道風景　鉄道開通１００年目の姿を　振り帰ってみましょう。

 鉄道100年の頃

最初は　東京駅　14番線　15番線　16番線　の姿です。

1972/7/7

東京駅

ブルートレインが発着していた在来線ホームだった15番線から

16番線の新幹線0系を見ます

新幹線ホームは　16から19番線　の2ホーム4発着線でした。

当時の在来線15番と　新幹線16番線から出発待ちの新幹線0系

ひかり　はすべて16両編成でしたが　こだま　はまだ12両編成があった時代でした。

3025M　特急あまぎ3号　157系　

定期列車2往復　季節列車2往復と　伊豆へは急行がメインの

ほとんどの特急は　まだ　「特別急行」/特別な急行　の時代でした。

女性の姿は　膝が出ている姿　当たり前でした

ネガの並びからすると　157系あまぎの後　大船まで遊びに行ったようです。

目的が何であったのか　まったく覚えていませんが。。。

こんな写真が一枚だけありました

東海道本線大船駅　

35レ　荷物列車　EF58119+PC

大船からまた東京駅に戻ったようです

第7ホーム　売店／キオスク　で

7レ　特急富士，機関車機回し，EF65507トレインマーク

14番線に富士を回送後　機関車を開放

神田方に引き上げてから　大阪方に連結するため　15番線で機回しを行ってる最中です

新幹線開通の1964年は　15番線の八重洲側に機回しの為の16番線がありました。

1972年夏に在来線に残る長距離列車は　寝台特急9本と

1101レ桜島・高千穂　101レ紀伊・銀河1号　103レ銀河2号

の3本5列車のみ　と激減しています。

そんな訳で在来線16番線は　新幹線の16番線に置き換わってしまいました。

15番線から　5レみずほ　が出発する時間なので　17:00頃でしょうか

5レ　みずほ　は　1972/3月号時刻表では　荷物室・電源車が連結されていない編成，

14系と思われるのですが　20系で出発して行きました

どうしてでしょう？

18:00　7レ　富士　出発です

14系と云う　急行用の12系からデザインを頂いた車両など　

まだ特別急行とは名乗っていない時代でした。

2001レ出雲　14番線　機関車機回し，EF65502

9レ　特急あさかぜ1号，神田側から14番線に進入，EF65509+20系

機回しするホームが空いていないので

神田方に出雲より前に回送されていたようです

食堂付近でウロウロしていたら　食堂従業員が整列してくれました

ナシ2017

機回し専用線がない東京駅の14番15番の2線だけで

1600さくら　から1925瀬戸　まで3時間25分の間に

9本の寝台特急を回送，入線，機回し，出発をこなしていた　この時代

そのありがたさが実感できていない若造でした。　

春から秋へ大きく季節が変わります

1972/10月　

11:41頃　東京駅15番線/181系　2024M　あさま2号　クハ180他　到着直後

　　　　　　新幹線16番線　0系　線新幹線ホーム

東京駅から姿を消した151系の伝統を引き継いだ181系が

東京駅15番線に再び姿を現していました。

登場した車両／形式は　すべて現役を引退して　一部は博物館で見ることが出来ます。

つづき