新幹線４ 樹木の隙間から

2024/7/19

今までいた線路際はすべて上り列車対応の場所ばかり

下り列車がトンネルに進入する付近に

列車の前頭部を正面気味に見れる場所があったので覗いてみましょう

移動中の一コマ　　JRC　N700S　J編成

行ったり来たりして　捜すのにちょっと苦労しましたが　この場所でしょう

JRC　N700S　J2編成

あちゃ～😫

こちらは　樹木が数メートルの高さに成長　大きく線路を隠してしまっています

樹木が成長して視界が狭くなっていたのが　見つけにくかった原因ですね

JRC　N700A改　X30編成

JRC　N700A　G25編成

葉が落ちると少しは見通しが良くなるのでしょうか

もし落葉樹であって　葉が落ちても枝は残りますから　やはり邪魔です

数年前はフェンスの付近には木々は低く　こんな雰囲気だったのでですが。。。

2019/３月　JRC　923系　T4編成

あまりの様変わりに驚きです

以前の写真をもう少し見てみましょう

2019/3月　撮影

以前は16両編成を見ることが出来る場所　だったのですけれどもね

下部全域に　有刺鉄線が横に何本も横切っていることが分かります

トンネル東京口上部に設けられたフェンスと侵入防止有刺鉄線ですが

線路を隠すような背の高い木々はありません

2024/7月　撮影

2019年撮影で設置されている有刺鉄線が木々に隠れています

両写真の赤枠内は　架線柱の架線を固定するビームですが

形状から同一のものであることが分かります

架線柱と後ろの家並みを比較すると

撮影地点はほんのわずかなずれ/撮影地で２～3ｍ左か　程度なのですが

トンネル上のフェンス付近の木々が大きく成長

線路を4車両以上の距離で隠してしまっていますね　

たったの5年間で　これほどまで樹木が大きくなるのですね

あっちこっちで撮影範囲が狭められています

これは　某機関の鉄人排除のための陰謀か。。。

新幹線3 障害物の隙間から

 

草ボウボウの斜面はあきらめて　別の場所へ移動しました。

JRC　N700A　G25編成

JRC　N700A改　X60編成

JRC　N700A改　X62編成

こちらの周囲の状況

これでもか！　と思わせるフェンスに囲まれています

トンネルの出入り口であることから警戒レベルが高いのでしょうか

JRC N700A改　X編成

JR　N700S　

JRC　N700S　J編成

下り列車　見えなくなるまで追いかけます

気温はうなぎのぼりの様子

ぶら下げている簡易温度計は日陰で35℃と　猛烈な暑さを示していますが

もう一か所行ってみましょう

ちなみに私　この歳になるまで　熱中症は一度も経験していません

もっとも　なっていても気が付かなかった

ボケだったのかもしれませんが。。。　

新幹線２ 草の隙間から

2024/7/19

大磯　東の池にハスの花を眺めに来たついでに

新幹線の線路際に寄ってみました。

JRW N700A　F13編成

相変らず線路際は　草ボウボウ

立ち位置が極端に限られてしまいます

JRC　N700A　G41編成

JRC　N700A改　X56編成

ここに最初に来たのは1976年　48年前です

当時は周囲に宅地などは無く　農村地帯でした

当然ながら昭和の時代は　草刈りも丁寧に行われていたようで

草ボウボウな景色など　あまりお目にはかかりません

1976年4月　JRN　0系

当時は付近の道路からこの構図で撮影が可能でした

道路から1ｍ位入ってフェンスの脇から見た　現在の周囲の状況です

草はボウボウ　使用をやめたコンクリート柱は放置されたまま

線路を隔離するフェンス以外は荒れ放題で

道路からの撮影は困難な状態です

JRC N700S　J23編成

JRC　N700　G42編成

JRC　N700S　J3編成

線路の向こう側／北側　にある小高い斜面の上に

以前撮影ポイントがあったので　向かってみると　やはり草ボウボウ

左のフェンス沿いに斜面を登った先　すぐなのですが

このボウボウの草をかき分ける元気は　今はありません

フェンスは更新されて　より強くより高く　なってます

JRCにしろ　JREにしろ　共に熱心なのは　フェンスを強化すること　草は刈らないこと

草ボウボウでも　最近の法人の合言葉　安全・安心には影響しない　ですからね。

奈良を後に

1２

帰路　奈良を後に

帰路とは　目的が終了した後の帰り道

ビジネスでの出張は　仕事が終了した後のただの帰りの移動時間　でしたが

遊びの時は　帰路も　まだ遊びの途中　です。

遊びの移動は目的地である　点と点を結ぶ線　という移動中も遊びです

鉄道での移動は難しいですね

ずっと車窓を見ていれば　それは線でしょう

でも　本を読んでいたとしたら　点から点への移動ではないでしょうか

今回は　遊びの帰路も線でありたい　と思いから

明かるい時間に帰路遊びをします。

　

唐招提寺から尼ヶ辻駅まで歩いて

お昼でも食べようかと探したけれど　駅周辺には何もなし

省がない　大和八木駅まで行けば何かあるだろう

大和八木駅前のうどん屋さんでお昼ごはん

昨日の春日大社近くの茶屋で食べたうどんが美味しかった。。。

お茶でもとお店を探したら　古風な喫茶店が一軒だけ　後は飲み屋さんばかり

仕方ないので　名古屋行アーバンライナーまで　ホームで時間つぶしです

私はこれも好きですけどね

近鉄大阪線　大和八木駅　ホーム難波側

13:39　近鉄2518　大和朝倉行

この列車　特急退避なので　車掌さんは安全確認の為　特急進入ホームへ移動です

隣のホームでは　ひのとり　近鉄名古屋→難波　が通過してい行きます

帰りに　近鉄看板列車　ひのとり　を確認したらば　奈良から昼は乗れない

残念でした

13:41　特急7303　大阪難波→賢島　近鉄ビスタカー　停車

退避列車の車掌さん　一緒に安全確認です

13:42　近鉄2518　特急退避していた大和朝倉行　出発です

ホームを難波寄りから　名古屋寄りへ移動します

13:50　近鉄1541・2717・2617急行→上本町

近鉄1541・2717・2617急行→上本町　／　近鉄2623急行→青山町

13:59　近鉄2807　準急　大和朝倉行

14:01　近鉄特急7303アーバンライナー　大阪難波→大和八木1402→1549近鉄名古屋

アーバンライナーに乗車　名古屋まで1時間47分の　鉄旅

21505　2号車8A　普通座席です　　デラックス席ではありません　　

ガラガラです

大和八木-名古屋間　車窓を楽しみました

あっという間の　名古屋到着です

近鉄名古屋駅構内

名古屋からの上り　この時間，小田原停車ひかりは　無いので

こだま　でノンビリと帰ります

新幹線ホームから

EF210-300が牽引する　赤ホキ　です

16:26　9414A　のぞみ414号　JRCN700A　出発待ち

車掌さん　ホームで直立不動の姿勢で待機です

16:32　656A　ひかり656号　JRCN700A　783-1025　出発待ち

JR東海の車掌さん　出発を待つどの列車でも

乗務員ドアの横で姿勢正しく立つ姿は　とっても美しいです

738A　こだま738号進入　JRC700S　746-538・747-38

乗車列車　若干遅れて入線です　そして8分ばかり遅れて出発でした

座席は　2号車10番E

東海道新幹線　自由席に乗車する時は　いつも2号車です

なぜならば　定員が多いから

さらに　1号車は絶対×です

座席間隔が狭い　定員が少ない／運転台洗面所付　だから

名古屋出発時は　通常時のこだまの特徴で　ガラガラです

静岡を過ぎる頃は　空いているのはB席だけですね

こだま　小田原着

名古屋での8分遅れは回復運転が成功したようで　定時到着です

2号車乗車ですが　N700Sのロゴがある3号車で乗車記録撮影です

初めてのN700S乗車でしたが　変わった点は　室内の窓回りデザインがくどいな

以外は　ACコンセントも使わないので　特に感じませんでした

線の移動から　点から点の移動へ

名古屋を出発して間もなくは　景色を眺めていましたが

そのうちに車窓は闇に包まれ　

風景から離れた高架を高速で移動する車窓からでは　眺めに興味が湧かず

遊びは　そこまで

日が暮れてからは　点から点への移動

ただの移動での　帰り道　でありました。