新幹線４ 樹木の隙間から

2024/7/19

今までいた線路際はすべて上り列車対応の場所ばかり

下り列車がトンネルに進入する付近に

列車の前頭部を正面気味に見れる場所があったので覗いてみましょう

移動中の一コマ　　JRC　N700S　J編成

行ったり来たりして　捜すのにちょっと苦労しましたが　この場所でしょう

JRC　N700S　J2編成

あちゃ～😫

こちらは　樹木が数メートルの高さに成長　大きく線路を隠してしまっています

樹木が成長して視界が狭くなっていたのが　見つけにくかった原因ですね

JRC　N700A改　X30編成

JRC　N700A　G25編成

葉が落ちると少しは見通しが良くなるのでしょうか

もし落葉樹であって　葉が落ちても枝は残りますから　やはり邪魔です

数年前はフェンスの付近には木々は低く　こんな雰囲気だったのでですが。。。

2019/３月　JRC　923系　T4編成

あまりの様変わりに驚きです

以前の写真をもう少し見てみましょう

2019/3月　撮影

以前は16両編成を見ることが出来る場所　だったのですけれどもね

下部全域に　有刺鉄線が横に何本も横切っていることが分かります

トンネル東京口上部に設けられたフェンスと侵入防止有刺鉄線ですが

線路を隠すような背の高い木々はありません

2024/7月　撮影

2019年撮影で設置されている有刺鉄線が木々に隠れています

両写真の赤枠内は　架線柱の架線を固定するビームですが

形状から同一のものであることが分かります

架線柱と後ろの家並みを比較すると

撮影地点はほんのわずかなずれ/撮影地で２～3ｍ左か　程度なのですが

トンネル上のフェンス付近の木々が大きく成長

線路を4車両以上の距離で隠してしまっていますね　

たったの5年間で　これほどまで樹木が大きくなるのですね

あっちこっちで撮影範囲が狭められています

これは　某機関の鉄人排除のための陰謀か。。。

新幹線3 障害物の隙間から

 

草ボウボウの斜面はあきらめて　別の場所へ移動しました。

JRC　N700A　G25編成

JRC　N700A改　X60編成

JRC　N700A改　X62編成

こちらの周囲の状況

これでもか！　と思わせるフェンスに囲まれています

トンネルの出入り口であることから警戒レベルが高いのでしょうか

JRC N700A改　X編成

JR　N700S　

JRC　N700S　J編成

下り列車　見えなくなるまで追いかけます

気温はうなぎのぼりの様子

ぶら下げている簡易温度計は日陰で35℃と　猛烈な暑さを示していますが

もう一か所行ってみましょう

ちなみに私　この歳になるまで　熱中症は一度も経験していません

もっとも　なっていても気が付かなかった

ボケだったのかもしれませんが。。。　

新幹線２ 草の隙間から

2024/7/19

大磯　東の池にハスの花を眺めに来たついでに

新幹線の線路際に寄ってみました。

JRW N700A　F13編成

相変らず線路際は　草ボウボウ

立ち位置が極端に限られてしまいます

JRC　N700A　G41編成

JRC　N700A改　X56編成

ここに最初に来たのは1976年　48年前です

当時は周囲に宅地などは無く　農村地帯でした

当然ながら昭和の時代は　草刈りも丁寧に行われていたようで

草ボウボウな景色など　あまりお目にはかかりません

1976年4月　JRN　0系

当時は付近の道路からこの構図で撮影が可能でした

道路から1ｍ位入ってフェンスの脇から見た　現在の周囲の状況です

草はボウボウ　使用をやめたコンクリート柱は放置されたまま

線路を隔離するフェンス以外は荒れ放題で

道路からの撮影は困難な状態です

JRC N700S　J23編成

JRC　N700　G42編成

JRC　N700S　J3編成

線路の向こう側／北側　にある小高い斜面の上に

以前撮影ポイントがあったので　向かってみると　やはり草ボウボウ

左のフェンス沿いに斜面を登った先　すぐなのですが

このボウボウの草をかき分ける元気は　今はありません

フェンスは更新されて　より強くより高く　なってます

JRCにしろ　JREにしろ　共に熱心なのは　フェンスを強化すること　草は刈らないこと

草ボウボウでも　最近の法人の合言葉　安全・安心には影響しない　ですからね。

ちょっと前 10年前

 ちょっと前　2013年冬

2013/2/17　新幹線　平塚市東豊田

年に何回か出かける　お散歩コースです。

前年2012年に300系が引退して　700系列の車両ばかりとなったけれど

700系とN700系では車体形状が違うので　

現在の　N700A　と　N700S　に比べると　

ちょっとだけ変化がありました。

700系　1999年から営業運転　2020年に全車引退

N700系　2005年から営業運転開始　

N700A系

2012年に車両が落成し2013年から営業開始なのでまだピカピカのはずです。

とってもわかりにくいのですが

2両目の洗面所車体の大きな”A”の文字がデザインされえいます。

700系

N700系

700系

実はこの場所は　電線だらけ　なのです。

よくこれだけ鉄塔と送電線が集合・交差しているものだと呆れます。

2013/2/24

700系

個人的にはダイヤモンド富士より

富士山から離れた所への日没　の方が好きですね

再び オレンジバーミリオン試運転 ３

2022/11/24

前日の天気予報では　晴れ

朝起きたら　予報通り　晴れ

お客さもを青い海と共にお出迎え　と海の見える高台へお出かけです。

家を出るときは雲一つない　晴れ　でしたが

山頂に着いた時には　西の空に雲が広がり始めていました

南はまだ青空が広がっています

場所を選んで　カメラをセットしていると　見る間に雲が広がります

南の遠く水平線には　雲が目立ち

その雲の下には大島，利島，その横に新島が望めます

前日，富士山では　雪　だったようで

右斜面の水平な降雪後は　雪と雨の境目だったのでしょうね

眺めの鑑賞はひととおり済んだので　東海道線に注目です。

2022/11/24　

東海道線　二宮ー国府津

10:34　5097レ　EF210+コキ　/　2834Y　国府津→籠原　E233系湘南色

雲は広がっているものの青空もあり陽も射しているので　海も何とか青く見えます

11:03　1856E　小田原→籠原　E233系湘南色

到着後30分で　箱根の山に雲が掛かてしまいました。

富士山はまだすっきりと見えている間に　新幹線と富士山の記録です。

11:00　新幹線　新横浜ー小田原　N700　

新幹線までおよそ3kmと遠いので　列車が小さすぎます　

11:36　4830Y　小田原→高崎　E231系湘南色

500mm望遠を固定して　望遠ズームは手持ちでの撮影でした。

11:39　5052レ　EF210+コキ

遠来からのお客様を　輝く青い海でお迎えできるのでしょうか？

簿妙です。

つづく