昔むかし 追い出され旅行 ５

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1975/2/15

後遊び２

朝から　須磨　で朝の上り列車をメインに撮影する。

山陽本線　須磨付近

9:00頃　42レ荷物列車　東小倉→汐留　EF58+PC荷物

9:00頃　33M　特急みどり1号　大阪823→大分1753　Ec485系

P01-49　9:15頃　204レ雲仙2号　長崎→京都　EF58+PC　／　103系

各停　Ec73系

EF60/初期型+FC

EF60/初期型+FC　／　EF65+FCコンテナ

EF65519+FC

9:20頃　203M  急行つくし１号　大阪844→博多1823　Ec475系　

大阪＜TcMMTsTb・・・＞広島

9:25頃　3626M新快速　Ec153系　

01-50　9:40頃　42レ　彗星5号　EF586+PC14

ブルートレインの牽引機は　直流電化区間ではEF65Pとほぼ決まってましたが

大阪発着の一部の列車には　EF58が充当されていました

　

後遊び２　の第一の目的は　これを眺めることでした

EF65+EF66/無動+コンテナ

寝台特急　EF58+14系

最新の寝台特急用客車を20年前の機関車が引っ張る　興味深い光景です

新快速　JRW　EC153-0番台

寝台特急　EF65+PC14

24山陽電鉄2001+2000

　後遊び２　須磨付近での行動を終了し　移動します

　　　　

注記：列車時刻及び列車番号，列車名称は　記録紛失の為推測に寄ります

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　つづく　　

東戸塚の線路際

東戸塚で鉄

1975/4月　学校を卒業・就職した時　移り住んだのが

横浜市戸塚区平戸町

まだ東戸塚という駅が存在しなかった頃　でした。

1975年当時

東海道本線　清水谷戸トンネルと現在の東戸塚駅間は

山と林と草地に囲まれた　こんな所でした。

戸塚方向を見る

カーブに挟まれた直線部分に東戸塚駅が建設されました

トンネル方向を見る

清水谷戸トンネルを抜けて　直線から左カーブに入ったところです

1980/10/1　東戸塚駅が開業すると　それまで山林だったこの当たりは

木は切られ　山は削られ　地面は掘り起こされて平らな地面に変貌し

そこに　銀行が建ち　パチンコ屋，居酒屋ができ

山と木の代わりにビルが建ち　新しい街が出来上がってしまいました。

　

現在　山林の面影が残るのは

東戸塚駅西口の清水谷戸トンネル周辺のわずかな場所だけ　となってしまいました。

そんな大きく変貌したけれど　50年前を思い出しながら

東戸塚ー清水谷戸トンネル間の線路際をブラブラしてみました。

東海道旅客線をブラブラする前に　５０年間の貨物線　現在の横須賀線です

　11:22　2010M　成田Ex10号　JRE259系　Ne013編成

東海道線の線路際です

12:15　3022M　踊り子2号　JRE257系-2000番台　NA12編成

戸塚方面から　清水谷戸トンネル方面に振り向いて　後追いを一枚

1975年の　同じような地点，同じような方向を眺めた記録です

なぜ　この車両が東海道線を走っているのだろう？

成田Exはスカ線のハズなので。。。

列車は　戸塚方面から左カーブから直線に入り

東戸塚駅の橋上駅舎をくぐって　右カーブに入ったところです

1975年　今の立ち位置より20ｍ位戸塚寄りで

東戸塚の橋上駅舎が建つ直線が見渡せる位置です　

東戸塚橋上駅は　この列車の中間あたりに位置しています

列車の後ろの丘には　現在はマンションが立ち並んでいます

この日の立ち位置　　前に先客お二人がいますが

一番前の方の位置が　1975年の153系の構図ですね

12:26　1862E　小田原→籠原　JRE231系湘南色　S05編成

12:32　3029M　踊り子9号　JRE257系-2000番台　Nc32編成

東戸塚駅

12:46　1139S　→久里浜　JRE235系スカ色　F38編成

12:46　1868E　小田原→籠原　JRE233系湘南色　E07編成

この日は　2024/8/28

鎌倉車センから長野へE217系の配給が28日か29日にあるらしい　と聞いていたのですが

通過予想時間を過ぎてもやってこないので　どうもこの日ではないようです。

隣でカメラを構えている方も　「明日ですね」と撤収されました。

私は　もう少しこの辺をお散歩してみましょう

1973/3月 東京駅14・15番線

1973年3月31日

この2年間に東北新幹線・上越新幹線が起工され

東京駅に2面4本の新幹線ホームが必要になったことから

在来線のホーム／第7ホーム14・15番線　を新幹線用に転用するために

東海道線本線の優等列車が主に使用していた14・15番線が使用停止になった。

最終的には第7ホームは東海道新幹線が使用することになり

東北・上越新幹線用には更に2面4線の転用が必要になって

中央線が空に上がってしまったのでした。

1973年3月23日

 その消えゆく栄光の第7ホームの姿を眺めに

九州特急の出発の時間に　訪れてみました。

第7ホーム15番線から　東海道新幹線16番線に停車中の0系

15番線　1630発　1レ　さくら　長崎・佐世保行　14系

牽引機関車は機回し中

14番線を神田方から有楽町方へ機回し中の　特急さくら牽引機EF65527

ホームから機関車を撮っていたら　機関士さんから

「降りて前から撮ってもいいよ」と声を掛けられての撮影でした

当時は時々特別な便宜を図ってくれることがありましたが

今ではありえないことですね

14番線　1620発　307M　急行東海4号　153系　クハ153-0番台

1レ　さくら

14番線　3レ回送　はやぶさ　神田方から入線　EF65539+20系

　　　　　　　　　　　　　　　　　　／13番線　厳横須賀線　113系スカ色

15番線　1レ　さくら　　14番線　3レ　はやぶさ

15番線　5レ回送　みずほ　神田方に引き上げ　EF65+14系

5レ回送　みずほ　神田方の引上線から15番線に入線

15番線　3レ　みずほ　熊本行　/　14番線　5レ　特急はやぶさ

16:45　3レ　はやぶさ　出発　最後尾ナハネフ22

3レ　はやぶさ　長崎／西鹿児島行

優雅なナハネフ22の後姿が段々と遠ざかって行きました。

つづく

鉄道100年の頃 2

 

1972年10月14日　鉄道100年を祝う　鉄道記念日　

田町で記念列車を眺め

その足で　東京機関区を訪問して　時を代表する機関車を眺めて

こちらにもやって来ました。

　田端いえば　東北線のブルートレイン

EF8011に　ゆうづる　のヘッドマーク付きです

東京多摩育ちの田舎者には　ピンクの機関車は新鮮でした

良く知らなかった　EB101

独特なパンタグラフ取り付けが特徴の　EF573　EF5711

他のEF57と異なりパンタが中央寄りのEF571　EF576　E58153

多摩育ちが知っているデッキ付き機関車は　EF10 EF11 EF12 EF13 でしたからね

この日ここまでは　私が出かけた所は比較的淡々としていたのですが

この後　驚きの人々の行動を目にします。

田端から　東海道線　多摩川の橋梁に移動です

上りの鉄道100年記念列車を待つ　多摩川の河川敷きは多くの人々で賑わっています

　157系の　下り特急あまぎ　上り113系

下りのあまぎの列車番号を調べようと　時刻表を探すと　1972年10月号が　無い！

省がないので1973/10月号を見ると　1035Mあまぎ3号東京1430発　らしい

クハ153-27　印象的な前面形状

鉄道100年記念列車　C577＋旧型客車

驚くことに　鉄橋上にも見物人がたくさんいます

当時　列車の頻度が低い地方線区では

部落間を結ぶ道が不自由だったなどから鉄橋を歩く場合もありましたが

運転密度の高い線区では　当然入り込む人達はいなかった出来事です

人はいい加減なもので「みんなやっているから」と自分の行動を正当化しますよね

群集心理も恐ろしいものです

自分の行動は　他人のまねではなく　自分で考え判断して行動しましょう

河原に集まった大勢の方々だけでしたらば　大盛況　だったのに　

橋の上に登っていた大勢の輩の為に　かなり異常な記念列車となってしまいました。

静けさが少し戻って来た多摩川河川敷　でちょっと鉄

京急デハ700形

159系　修学旅行用車両ですが　この当時はすでに修学旅行からは撤退，

季節・臨時列車に使用されていましたので　伊豆急下田行きの臨時列車でしょうか

京急デハ1000形　　当時の京急の主力車両でした

都営5000形

今の時代以上の　明らかに無謀な行為を見た　５０年前の驚きの一日でした

つづく