だれも知らない小さな国の鉄道 留置線工事

今回の改修の最後の工区　第三工区の工事を開始します

この工区は車両留置線

ポイントがたくさん使われます

高価なポイントなので新品は本線に回して

こちらは古いポイントを整備して再利用です

使用する予定のポイントは　Ｒ分岐が3基　Ｌ分岐が４基
ここに並べたのは　40年前　初代レイアウトに使用したPeco製ポイントです

留置線は操作卓のすぐ近くにあり　手も届くので

ポイントマシンは人動です

整備を始めてみると

接触不良あり　切り替えロックしないものあり　とボロボロです

さらに　４０年近い年月を経た枕木と犬釘は

劣化が激しく極端に強度が低下しています
ちょっと力を入れるとレールが外れてしまったりと

どうも　再利用が出来るものは必要数の一部だけみたいです

実は余っているポイントがまだあります

Katoの　ＥＰ718Ｒが２基　ＥＰ718Ｌが1基　です

上が　EP481Ｒポイント　下がEP718Ｒポイント

違いは分岐側Ｒが　Ｒ481かＲ781かですが　大きさがこんなに違います

わが鉄　地方のローカル線で敷地面積は1,275,000mm^2
つまり畳一枚より狭い　のです

少しでも小型のポイントを使用したかったので　出番がありませんでした

でも　Pecoのレールが使えないならしょうがない　何とかしなくっちゃ

と無理やり小さく加工してみました

下が　ＥＰ481ノーマル品　上３つがＥＰ718からの加工品

加工でＲの角度が多少不自然になっても　留置線の分岐ですから実害はないし

フレキシブルレールでつなげばなんとかなる　でしょう

図面を書き換えてポイントの組み立てをします

細かい加工は　工作室の作業机の上で作業します

今までと同様に原寸のポイント配置図に合わせて　ポイントを加工・配置してい行きます

今までレールを黄色いニッパでプッチンプッチン切ってしますので

切れなくなってきました　　新品購入の時期ですね

 出来たポイント群を現地合わせして確認です

コードがぶら下がっていいますが　PECO製使用の段階では人動の予定でしたが

Kato製を使うなら電動ですので　ポイントスイッチも購入・配線工事も必要

と　余分な経費と　余分な工数が発生します

古いPecoポイントで使えそうなのは　Ｒが2基　Ｌが3基　無理すればR2基も使えるかな

使えそうなＬ分岐3基を使って　機関車留置線を作りましょう

まずは　機関車留置用のポイント群のコルク道床の切り出しです

切り出したコルク道床にポイントを配置して

列車留置線の分岐群と並べてみます

工作室で製作された分岐群を現地に設置します

赤十字と穴は　旧型ポイント配線用の穴です　

各穴は現製品のコネクター穴です

現地では　原寸配置図と照らし合わせながらの配置です

ポイントが完成するとレールの敷設は単純ですから　あっという間に敷設の完了です

留置線のレールは　８割方完成でしょうか？

ポイント4基の連続ですが　まっすぐ組み立てられました

残りは　１か所の機回し用渡り線と
今回の工事の目玉　留置線長さの延長です

雲の多い朝

３時頃目が覚める日がある

この時期だと　４時頃からは空も明るくなり　４時半には陽が登る

スマホで天気を確認して見ると　曇り　９時ごろから晴れ

明け方は雲の多い天気らしい

実際の天気は　天気予報より早めに回復して　遅めに崩れる傾向があるから

もしかしたら　雲の隙間から朝日が見られるかもしれない

と　朝のお散歩

上空の雲はすでに朝日を浴びている　地上には朝日が届いていない

読みが当たり　雲の多い朝　です

いつものように　東

南

西

とぐるりと見渡します

大島も　富士山も　伊豆半島すら見えない　朝です 

漁船が海岸近くを航行して行きます　

太陽が姿を見せ始めました

 空は　茜色から藍色へのグラデュエーション

 砂浜には　コマツヨイグサの黄色い花

 花が終わると　オレンジ色に変わります

朝早い時間では　ハマヒルガオはまだお目覚め前です

これは　ナガミヒナゲシ　かも

帰化植物で　特定外来生物などには指定されていないものの

これらと同様に生態系に大きな影響を与える外来植物」として

駆除の協力を呼びかけている一部の自治体があるそうです

 次回　見かけた時には　駆除しましょうかね

あの日 Ｅ351系

JRE　E351系

ＪＲ東日本の車両では　最初でこれだけの　唯一の振り子車両です

失礼　です→でした　でした

2018年３月でＥ353系に置き換えられ全車廃車されました

あっという間の廃車，解体だったようで　なんとなく謎めいています

一部世間では失敗作などと云う噂も飛び交っていましたし

ＪＲ東日本としては

早く消してしまいたい　忘れていましたい何か原因があったのかな

と勘繰りたくなります

9:50　6M　Spあずさ6号　JRE　E351系０番台

自分はこの車両　好きでしたよ

室内は狭くて　窓もＥ257より小さく　決して乗って快適な車両ではなかったのですが

振り子のための卵型の車体断面形状が　151系にちょっと似ていました

やはり「あずさ」だからでしょうか

そして　最近のJREの車両と違って　

嫌味のない　高運転台車両　と　車体塗装デザインかなと

高運転台のデザインは　一次車より二次車方が　スマートなので

皆さんも比べてみてください

最初から　この上の写真までが　スマートな二次車

ここから下の写真が　イマイチな一次車　ですので

スマートとかイマイチとは　個人の感想です

10:56　1168M　JRE　E233系中央線色　　　　　　　　

　　　　　　　　　　/　11M　Spあずさ11号　JRE　E351系1000番台

 スマートな車体断面形状　感じてみてください

３枚目のE233系の 運転席を隠している電柱がなければよかったのに

わが鉄にも入線していただきたい　とは思いますが

ローカル線のわが鉄には　編成が１２両と長いこと

基本・付属編成では８両・４両と短くはなりますが　

貫通型先頭車でデザインが　ややイマイチ　なこと

最大の難題は　わが鉄には資金がないこと

1人一律10万円　入金されたときには　増備されるかも　ネ

その時は８両両先頭車非貫通に組み替えてかもしれないけれど

あのう　寄付は受け付けます

あの日 E257系０番台

2010/4/23

中央線　上野原-四方津間　の続きです

今回は　E257系オンパレードです

9:28　57M　あずさ7号　JRE　E257系

一年前に中央線からは引退したE257系

リニューアルされ，塗装色も新たにE257系2000番台に改番されて

今年の３月から東海道線で「踊り子」として運転されています

10:01　59M　あずさ9号　JRE　E257系　M102編成

 ９両の基本編成，松本側先頭車には　貫通ドアはありません

10:16　3006M　かいじ106号　JRE　E257系　M114編成

基本編成の新宿側は付属編成を連結，貫通させるために　貫通ドア　があります

その　ホロ枠が武骨だね　と私は感じます

↑　と　↓　貫通面と非貫通面が並びましたので　比較ができます

10:32　3001M　かいじ101号　JRE　E257系

10:50　58M　あずさ8号　JRE　E257系　M203+M115編成

 線路に勾配があるので　縦方向の曲がりが面白い　と思いませんか

新宿寄りに　付属編成が連結されているので

新宿側にも端正な非貫通面を見せてくれています

↑　と　↓　の写真　似たような写真ですが　

望遠と広角のレンズでの違いによる　縦の曲がりと遠近感の違いで

別の写真に見える　と私は感じています

　　

などと　自分流の遊び方を　色々な理由を付けて　楽しんでいます

あの日 ＥＨ200

2010/4/23

この日は中央線　上野原-四方津間　を９時ごろから11時過ぎまで

２時間ばかりの線路際遊びでした

11:14　85レ　ＥＨ200-8+コンテナ

２時間の間にやって来た貨物列車は　これ一本だけ

85レは　根岸5:49発　石油とコンテナ輸送の列車として設定されていますが

この日は　コンテナだけのようです

そのコンテナも4両と　かなり短いですね

Ｈ級の力持ち機関車には　もったいない位のコンテナの量です

85レは　いつもこんなに少ない貨物量なのでしょうか？

この時期の過去の記録を掘り返してみました

全て85レの記録です

2008/11/30　コンテナのみたったの3両です

 

2009/2/28　この日もコンテナのみ４両です

2009/6/18　やはりコンテナのみ４両です

2009/12/28　来ましたねぇ　タキだらけです

 後ろからの姿です

前後の見通しが悪いカーブでの撮影だったので両数は良く判りませんが　

10両 以上は連結されているようです

2010/4/24　再びコンテナ　それも３両

2010/5/20　コンテナのみ４両

2010/8/20　タキが繋がっています　　コキ４両+タキ４両　です

2011/2/13　コキ４両のみで　タキいません

 2011/6/3　タキいません　コキ４両です

2015/9/4　一転　タキのみ１４両です

2010年前後では　コキ３～4両　+　時々タキのようです

2010年から2015年までの記録　8回の内

コキのみ（3～4両）　5回

コキ４両+タキ４両　１回

タキのみ（12～14両）　２回　

たまに　タキのみ　12から14両の日もあるようですが　たまに　ですね

85レ　行き先は　竜王13:00着の予定です

2010年当時の運転時間は

根岸5:49→東高島6:03/6:21→新鶴見6:42/7:55→梶ヶ谷8:06/9:20→
→府中本町9:37→立川9:52→八王子10:06/10:43→甲府12:53→竜王13:00着

７時間11分の運転時間　143.5kmの走行距離

もし旅客列車で走るならば２時間以下の運転時間でしょう

２時間ばかりの線路際遊び　

その間に出会えた唯一の　機関車けん引列車・貨物列車　でした

で終わる予定が　コキの少なさに　「いつもそうなの？」と　思ってしまって

ついつい長い文になってしまいました