昔むかしの多摩 中央線５

昔むかし／50年前　の多摩　中央本線５

多摩川橋梁　右岸上流側・下流側

1973/9/21

夏休み中は　市営プールで監視員のアルバイトをしていたので

鉄　はお休みだったようです。

夏休み　冬休み　春休み　は季節労働者にとっては　稼ぎ時ですから(笑)

101系　M’cMTTTM’Mc+M'cMTc／TcM’Mc　10両

中央線の101系は　全電動車で配置を開始した後　6M4Tに変更したため

付属編成の並びにその歴史が残っていました

中央線101系　当初の編成は

allM8両編成　　M'cMM’MM’Mc＋M'cMc

でしたが　早急な混雑緩和・変電所容量不足・経費節減などから　

all M編成から　7両で４M3T　8両で6M2T　10両で6M4T　とするため

基本編成は　allM8両編成のM’Mを抜いて　新製のTT’Tを挿入して

基本7両編成　M'cMTT’TM’Mc　

付属編成は　基本から抜いたM’Mと　付属M'cMc　をばらして　

新製のTc2両を加えた6両を組み替えて

2種の付属3両編成　M'cMTc　と　TcM’Mc　

10両6M4T編成　　M'cMTT'TM’Mc＋M'cMTc／TcM’Mc

が誕生した　そうです

1403D　アルプス7号／こまがね3号　新宿→松本／飯田　DC58系

日が暮れ始めても粘ってますね

408M 南小谷→新宿　Ec165系　新宿＜McM'TsTsTbMcM'Tc+M'cMTcTc＞松本

サハシ165の特徴的な窓配置が印象的です

現在は食堂車が連結されている列車が　全く無い時代

当時は　急行列車でもビュッフェがあり

特急には食堂車が連結されているのが当たり前（1部を除く）でした。

6M　あずさ4号　松本→新宿　Ec183系　新宿＜TcMMMMMMTsTc

151系　181系　大好き人間にとっては　食堂車を保有しない天敵183系が

房総でじっとしていればいいのに　中央線に侵略してきました　

1973/10/4

EF13かな

モニタールーフが無く　デッキも長い物なので　EF13でしょう

Ec101系

最近のデジカメの世界では　車両はピタッと止まって写るのが当たり前　ですが

この当時はフィルム感度はASA/ISO100　高くてもTRI-Xで400

曇りなど暗い環境ではどうしてもSSが稼げないので　ぶれてしまいました

Ec103系　上り特快

Ec101系　ヒガンバナ/彼岸花

花の色彩をモノクロで表現する方法を勉強しなければいけません

Ec165系　ヒガンバナ/彼岸花

Ec101系

秋の色彩が　少しずつ　広がっています。

つづく

昔むかしの多摩 中央線４

昔むかし／50年前　の多摩　中央本線４

多摩川橋梁　右岸上流側・下流側

特別急行　あずさ

前回までの写真から複数枚を繋いで　横からの編成写真を作成してみました

5/5には　あずさ　通過時には　太陽が山にほとんど隠れてしまったのが

ちょっと残念だったので　こんな写真がほしいなと　少しだけ操作してみました

9M　あずさ5号　181系　松本＜TcMsM'sTTdM'MM'MTc＞新宿

当時のあずさは　グリーン車2両と食堂車が連結され

速度以外は　特別な急行の風格を維持していました

モロモロの　一座席用狭窓　がよくわかります

何といっても奥多摩の峰に沈む　大きな太陽　いいですね

この日も

同じことを繰り返しています。

1973/5/13

m20-15

Mgc13／クモニ１３

Mgc13／クモニ１３，EF13

クモニ13だけでも貴重なのに　EF13が加わってくれました

春霞でしょうかね　視程が低く　空気中にも粒子がたくさん浮いているのでしょう

太陽の周囲にも　たくさんの光芒が出ていますが

それでも　奥多摩の稜線は　比較的よく見えていますね

Ec101系

前回は　今の太陽がいる位置の真下に沈みました

この日は高度を保って右下に移動していますので　何だか何かを期待してしまいます

EF15+FC/大岳山

大きな太陽が　大岳山を目指して　降下してきます

そして　やってくれました　!!!

ピッタリ　大岳山山頂にタッチダウンです

さらに　更にですよ　!!!!!

太陽の　タッチダウン　に合わせてやって来てくれた　列車は　181系”あずさ”

9M　あずさ5号　181系　松本＜TcMsM'sTTdM'MM'MTc＞新宿

狙っていた　偶然　が　ぴったりと一致しました

あずさ　と　ダイヤモンド大岳

このページの最初に　奥多摩の峰々に沈む太陽と　あずさ　を合成してみましたが

今度は　合成ではない実写でお届け出来ました

多摩の象徴　大岳山の山頂に沈む太陽　　です

多摩人/極一部のかも　には　ダイヤモンド富士　より貴重な一枚/のはず　です

昔むかしの多摩 中央線

昔むかし／50年前　の多摩　中央本線

多摩川橋梁　右岸上流側

50年前／1973年　の自宅は東京都国立市

立川市・日野市の多摩川橋梁までの　”足” は　これより前は自転車

この時は隣のおじさんからもらった原付CB50　自転車に比べ楽ちんでした。

平日は学生だったので一応通学　日曜はかなりの頻度で通っていたと思う

とはいっても午後からのお出かけが多かったので

午後日陰になる下流／東からの記録は少なく

上流／西　かつ　右岸／南　からの記録が多くなってしまいます。

ところで　多摩川橋梁　

橋梁は堤防から見上げる位置なので　すぐ脇は上り線　その奥の下り線は見にくく

普通に眺めると　上り線列車を追いかける写真ばかりになってしまいます。

なので正攻法の写真ではなく　変な写真ばかりを量産していました。

1973/04/28

多摩川橋梁の上流・堤防南側は　今は一帯が住宅地ですが　当時は水田が広がり

用水路が　中央線の下を暗きょうとなって　西から東に流れていました。

EF15 61

隧道ポータルはレンガ積みで印象的な外観です

Ec165系　＊＊＋McM’TcTc＞松本

その水路とトンネルポータルです

通過するのは　中央線165系　付属4両編成は　McM’TcTc＞松本　

とTc2両を松本側に連結する中央線独特の編成でした

EF15+ホキ

情けないことに　距離が離れると　EF13とEF15の区別が付きにくくなります

屋根にルーフモニターが有るとEF15　無いとEF13

側面窓が　2+5+2はEF15　2+3+2はEF13

と大雑把なくくりはありますが

EF15初期型はルーフモニターが無く　側面窓も2+3+2　と

EF13と同じのもあるので　断定はできません。

車長は共に14ｍですが　連結器間距離はEF15が17ｍ

EF13が17.5mと50cm短いので

デッキがEF15では1.5ｍ　EF13では1.75ｍと　25cmほど短いのですが

17ｍでの25cmの差の判読は　難しいです。

当時　EF15初期型は／1973/3/31現の配置

新鶴見に　4，5，7，8，21号機

東京に　29，30号機が配置されていましたので

中央線に顔出すこともあったかもしれません。

一応ルーフモニタと側窓数で判断しますが

そんな訳で　間違えがあったらば　ごめんなさい

8404レ　たてしな2号　EF64+PC　岡谷→新宿

1973/4/29

同じことを翌日もやっていたようです

4M  あずさ３号  4Ｍ 181系　TcMMMM’TdTM’sMsTc＞松本

3メートル程度の用水路の水面に近寄って　一枚

立ちあがって　後追いを一枚

もう少し機敏に動けば編成が入っただろうに

8404レ　たてしな2号　EF64+PC　岡谷→新宿

季節列車たてしな　の客車は　品川からの借りものだったそうです

品川にはスハ43/36両　オハ46/15両　オハ47/4両　スハフ42/16両　オハフ45/2両（1973/3/31現）が配置されていたので　これらが充当され

臨時かいじ　と違って　こちらは急行用車両で

中央線では貴重な　客車急行列車でした

でも　出来ればTR23ではなくて　TR47に乗りたいですねぇ

陽がだいぶ西の空　低くなってきたので　下流側に移動です。

4M  あずさ３号  松本・八王子1633→新宿1711　181系　

松本<TcMsM'sTTdM’MM’MTc＞新宿

545M　新宿1633→立川1702→甲府　Ec115＋Mgc83

EF15+FCタキ3000かな？

太陽は西の空低い所にいるようですが　雲が出てきているので姿が見えません

日を改めましょう　撤収です

つづく