ちょっと昔3 福井から名古屋・小田原

2003年7月29日

名古屋まで乗車する予定の列車が到着しました。

16：02  12M　しらさぎ12号　JRWEc681 進入

12M　しらさぎ12号　JRWEc681 ／683系　福井→名古屋間乗車　3号車8A席

およそ2時間の乗車で　東海道線　名古屋駅　に到着です

18:12　12M  しらさぎ12号　JRW681／683系Tsc681　1号車

駅のホームでしばらく遊びます

18:19　1719M　セントラルライナー19号　JRC313系-8000番台

18:21　左　1719M　セントラルライナー19号　JRC313系-8000番台

／　右　JRC383系　しなの

18:22　JRC383系　しなの

18:25　JRC383系　しなの　／　右　JRC313系　

18:27　JRC117系　Tc117-106

関東にもこんな車両が欲しい

ちょっと妥協して3ドアでもいいけれど　シートは妥協したくないなぁ

新幹線ホームに移動して　最終的な帰宅準備モードに入りましょう

18:51　JRC　TEｃ700系　ひかり104号

小田原停車のひかりの指定を取ったようです

小田原停車の　ひかり　は　結構混雑していて

指定席を取らないと座れないことが結構ありました

名古屋から平塚へ向かうとき　最速時間の列車を選択するのは　ちょっと複雑です

パターンは　

1.　名古屋ひかり→小田原停車ひかり→平塚

2.　名古屋ひかり→新横浜→横浜→平塚

3.　名古屋ひかり→東京→平塚（品川はまだ未開業）

4.　名古屋ひかり→新横浜→小田原→平塚

5.　名古屋→ひかり豊橋・浜松・静岡→こだま小田原→平塚

6.　小田原こだま→平塚

現役の頃は名古屋16時以降の　どれが一番早いか乗り継ぎ表　を作って選択していました。

でも一番の選択肢は　ビール2本とお弁当買って

いつもガラ空きの　指定席こだま（2×2席）だったかもしれません

（0系のみの設定で　1999年で廃止されましたけどね）　

この日は上のパターンの1番　小田原停車のひかり指定席に乗車で

定刻通りの　小田原着　だったようです

20:19　ホームライナーが下りホームに到着です

9451M　ホームライナー小田原21号　JRE257武田菱色　Tc257-105

当時の東海道線東京口　ホームライナーには　

中央線からこのE257系　さらに351系も　小田原までやってきていました

羽田から富山・金沢・福井と左回りで一周してきた2日間の出張

その合間に　ついで鉄　でした。　

ちょっと昔2 金沢から福井

 2003年7月29日

金沢泊りだったこの日は　午前中金沢でお客様を訪問して

福井に移動して　工事屋さんを訪問し　　そして15時頃に解放でした。

帰路は　小松からの空路も選択可能でしたが

在来線の列車に乗るチャンスなので　福井駅からの鉄道帰り　としてみました。

北陸本線　福井駅

15:21　JRW419系　Mc419

583系寝台特急列車の後年の姿　何となく悲しい姿です

　

えちぜん鉄道　福井駅

15:25 　えちぜん鉄2114+2115

JR福井駅のホームから　えちぜん鉄道を眺めます

2003年7月20日から　生まれ変わったばかりの　えちぜん鉄道

以前は　京福電気鉄道として運営されていました。

2000年，2001年の短期間に2度の事故を起こし　全線での運航停止を余儀なくされ

その後　収支悪化により　京福電気鉄道福井鉄道部は廃止となりましたが

2002/9月　第三セクター方式で　えちぜん鉄道を設立

2003/7/20　から運転を開始

えちぜん鉄道として　運行を開始した直後／10日後　の目撃でした。

今から20年間の北陸線

普通列車は　国鉄時代からの車両で運転されていました。

15:35 JRW415系

方向幕を塗りつぶしているのが　北陸の特徴みたいです

15:38  左JRW415系　右JRW475系オリジナルの前部標識灯／前照灯

15:45　4032Mサンダーバード52号JRW681／683

今更ですが　雷鳥　の別バージョンが　サンダーバード　とは

登場当時は驚きでした

そして今も　特急八王子，青梅　の次に　疑問符のつく名称です。

この列車名をつけた人たち　　現代のキラ☆キラネームの走りでしょうか

ちなみに　”雷鳥”の　英名はRock ptarmigan（ロック・ターミガンに近い発音）です。

15:45　359M　福井→芦原温泉　JRW475系，オリジナル前部標識灯

15:52　列番不明　EF81106+チキ　　

16：02  12M　しらさぎ12号　JRWEc681／683系 進入です

名古屋まで乗車する予定の列車が接近です

福井の駅で指定券を購入する時に窓口で

当然ながら　新幹線へは米原乗り換えを勧められましたが

関が原を東海道線で乗ってみたかったので　”しらさぎ”で名古屋まで乗車です。

ちょっと昔 羽田から金沢

2003年7月28日

20年前の夏

北陸にお出かけ／お仕事　です。

今回は　羽田空湖から出発なので　荷物検査後の出発ロビーから航空機を眺めます。

午後の　羽田空港　出発ロビーから

14:09　ANA，B747-300 

懐かしの　JAS塗装機体

　

ANA Ｂ767　JA8199　／　ANA　Ｂ747　JA8956

搭乗した便は　ANA887便　羽田14:10→富山15:10　39A座席　

機内からの地上の様子です

R129号が相模川を渡る昭和橋ですね　上が南で厚木方面　下が北で橋本五差路方向

現在は左に圏央道相模原愛川ICへの橋が渡っています

ボケボケの失敗写真ですが　宮ケ瀬ダム　と　宮ケ瀬湖　上空です

雲海の上に　ほんのわずか岳山頂を覗かせている　富士山

羽田離陸後　横浜を横断して相模原・秩父の山を越えて

富士山を左に見ながらまっすぐ富山にむかったようです

富山空港には15：10着　

富山で　たぶんお客様を訪問したのでしょうが　何をしたのか　覚えていません

その何かの後　金沢に移動して　駅近くのホテルで一泊でした。

窓からは　金沢駅の高架が見られる部屋でした。

2003年7月29日

翌朝　ホテルの部屋の窓から眺めた　北陸本線です

8:10　485系　国鉄色　

8:14　JRW415系

8:20　EF8120

8:23  JRW419系　Mc419-5

8:26　JRW413系　Mc413-6

この日は　金沢でお客様を訪問して

福井では工事屋さんを訪問した　と記憶しています。

そして15時頃に業務終了　でした。

　

2009年夏 北陸線４

北陸線　クリスマス休暇でちょとお休みでしたが　再開です
　

やってきたところ　東富山-水橋間の有名な撮影場所
列車の後ろに立山連峰が壁のようにそびえる所なのです。

ところが　今日は曇り
山は雲に隠れて良く見えない。　残念！


10:09　1007M　はくたか7号　金沢→越後湯沢

10:17　91レ　稲沢→南長岡　EF81503

交直流機でありながら
それまで直流機に”色”だった青系で塗られたこの機関車色は
当時，違和感一杯だった。
無くなってしまった今でも，もう一度見たい　とは思わない位。


10:49　428M　糸魚川→富山

時刻を記しているが，これはデジタルカメラで記録された時刻です。
この列車，時刻表では隣の水橋10:51発となっている。
水橋からここまで3分ぐらいだろうから通過は10：54頃のはずなのに
記録では10：49　　
どうもカメラの時計は5分ばかり遅れているらしい。


10:53　1052M　北越2号　新潟→金沢

10:59　1009M　はくたか9号

振り返って

11:18　1004M　はくたか4号

後ろに残雪を付けた立山連峰が見える　なら良い所なんだけど

11:24　1053M　北越3号　金沢→新潟

山が見えたならば　　と思いながらシャッターを押す

11:41　544M　直江津→富山

クハ581の面影を限りなく残した車両

12:01　1011M　はくたか11号

成願寺川の堤防まで歩いて行ってみた一枚

12:12　3097レ　東水島→新潟　EF510-13

12:25　541M　金沢→直江津

ライトが原型　シールドビームへの過去前の姿は
このデカ目はいいですね。

今日2日箇所めだったこの場所での滞在も2時間が過ぎたころ
さらに北へ移動です。

クリスマス休暇明けの再会でしたが
これから年末年始の国民的行事につき　年越しで来年につづく