JAL A350 羽田福岡に就航

JAL初のAirBus購入機　A350-900が東京-福岡間を9/1から就航しました。

初日の9/1は　若干遅れを出しながら運航したようです。
遅れは　初日なので　不慣れと慎重な行動　からなのでしょうか？

翌日9/2　この日はどんなもんかな？　と　確認です

第一便は羽田6:00は平塚からは早すぎるので　その返し

福岡9:00→羽田11:35に添乗（？）してみました。

今日のJAL306便の使用機材は　JA01XJ　AirBus A350-941

操縦席の外観が　何となくかっこいいと思います。

出発時刻の9時を過ぎても

福岡空港を見渡してみるが　JAL306便　が見当たりません

福岡空港　出発便のスケジュールを確認してみると。。。

JAL306便　福岡発羽田行きは　9時27分現在　まだ「搭乗終了」の段階で

出発はしていないようだ。　 

二日目も遅延からスタート
やはり　不慣れと慎重な行動　からの遅延でしょうかね

 9:28　トーイングカーでやっとターミナルから誘導路に移動されたみたいです。

ここまでで２８分の遅延です。

9:33　滑走路RW16エンドへ向けて誘導開始です。

RW16エンドで離陸待ちの間に，離陸機３機　着陸機も３機を15分ぐらい眺めて

9:47　JAL306便　やっと離陸しました。　

 現在　高度53ｍ　です。
離陸時の遅れは　JALの何らかの理由で28分遅れ　
福岡空港混雑で19分遅れ　でしょうか

9:56　進路を羽田に向けて　加速，上昇中です。

 高度5,845m　対地速度772km/h　進路76°

10:01　九州を離れ豊後水道上空を飛行中です

 高度8,252m　対地速度915km/h　進路80°

10:29　早くも四国横断し，紀伊半島から三河湾上空に迫ります。

高度12,497m　対地速度896km/h　進路78°

10:33　三河湾に差し掛かる寸前から　60°くらい左旋回，その後90°位の右旋回と

何かを避けるように迂回飛行みたいな飛び方です。

何があったのだろう？　
高度は10,000ｍを超えていますから大きな積乱雲でもあるのでしょうか？

高度12,497m　対地速度ー　進路119°

10:34　拡大してみましょう

積乱雲でもあるかと気象協会の雨雲レーダーを見てみますが

実況では何もありません。

SCWの観測情報も見てみますが，

10から20％ぐらいの濃さで雲が薄くかかっているようですが

異常が見られないどころか　ほぼ快晴状態です。

 あの迂回は　なに？　だったのでしょうか？

 10:40　迂回後元の進路を横切って東北東に向かっていたのち

更に南に進路をとって　更に隠密行動をとり始めました。

高度10,729m　対地速度845km/h　進路138°

高度，対地速度から　JAL306便はすでに着陸の準備に入っているようです。

JAL306便の北東方向に館山に向けて点々と連なる航空機は何でしょうね？

後続のANA246便の飛行を見てみると　三河湾入り口付近を直進しています。

高度10,058m　進路86° 

10:44　138°で南東に飛行したのち　90°位左旋回して進路を51°東北に向けました。　

高度8.992m　対地速度－　進路51° 

御前崎南の太平洋上→下田→大島→館山→房総半島を北上する飛行機の列は　

羽田空港RunWay22　B滑走路に北東から侵入する飛行機の行列のようです。

JAL306便は　なんと羽田まで直線距離で380kmの御前崎の南の時点で

その最後尾に並んだ　ようです。

その行列には　17機もの機影が見られます。

10:53　下田から大島へも直接向かわず　南に迂回しながら館山を目指します。

高度4,549m　対地速度632km　進路36°

到着時刻は11:10から11：15（推定）に変更になっています。

迂回による遅延時間が　この到着時間の変更5分　なのでしょうか

10:56　館山を目指して飛行中です

11:01　後続のANA246便は三河湾から先直進して，行列の最後尾に並びました。

 ANA246便は　福岡9:56出発11:19着と　JAL306便9：47出発11:13着の

と9分後発　6分後着　とほとんど変わらない飛行なのに

迂回飛行せずに最後尾に並んでいます。

10:03　館山，鴨川を経由して房総半島を北上して行きます。

 高度3,376m　対地速度－　進路21°　到着（推定）11:15

羽田空港の気象条件

気温29℃　風向150°（北北東）　風速10kts（5.2m/s）

 左前からの横風5ｍでの着陸ですね

11:06　房総半島の真ん中で進路を左に変更して　

東京湾の海岸線に沿った内陸を飛行します。

 高度2,271m　対地速度－　進路348°　推定到着11:16

航空周辺が混雑しているようで到着時間が刻々と遅れます。

10:16　東京湾上に出てゲートブリッジで線化してRW22への着陸ではなく

悪天候時のパターン（内陸から直進で進入）してきました。

高度1,181m　対地速度346km/h　進路215°　推定到着11:22

今日はこのパターンで着陸です。 　

主に悪天候時などに使用されるパターンの用です。　

青は着陸機　赤は離陸機です

南風の通常パターンは　着陸直前の低高度では東京湾上空を飛行して

RW22の場合はゲートブリッジ手前で右旋回して滑走路に正対します。

深夜では　180°以上の旋回を行て　着陸前の降下，離陸後の上昇も

全て東京湾上空で行う飛行パターンもあります。

 10:18　着陸まで後3分です

 高度442m　対地速度302km/h　進路215°　推定到着11:21

11:19　最終進入です

高度244m　対地速度244km/h　推定到着11:21

11:21　RanWay22に　着陸です

高度0ｍ　対地速度－　進路213°　

誘導路を走行して第一ターミナルビルのスポットに到着して　

JA306便の飛行は終了しました。

JA306便　2019/9/2の飛行経路です。

 羽田空港の到着便案内では

JA306便　10:35到着予定が　11:22到着で「使用機遅れ」とアナウンスされています。

でも47分の遅延のうち　

福岡空港で誘導が開始された9:28までの28分の遅れは

JAL責任による「使用機遅れ」でしょうが

残りの19分が福岡航空混雑による遅延ですよね。

　羽田着陸機の行列最後尾に並んだときは11:15到着予定
実際に羽田に到着したのは11:22
この7分の遅延は羽田の混雑によるものでしょう。

JAL306便は　離陸時47分遅れで
10:35＋0:47=11:22到着予定だったのを
JALの遅延回復努力で11:10まで12分回復したにも関わらず
羽田の混雑でチャラになってしまった。

空港の発表では　「使用機材遅れ」　ですが
実際は　
使用機材の到着遅延で出発が遅延した
出発空港の混雑で離陸待機時間で離陸が遅延した
到着空港の混雑で　迂回飛行したりして着陸が遅延した
といろいろな事情があるようです。

引用文献

飛行データ：flightrader24　https://www.flightradar24.com

飛行データ２：羽田空港飛行コースHP　https://www.franomo.mlit.go.jp/Login.action

気象データ１：日本気象協会　https://tenki.jp/

気象デ＾タ２：GPV 気象予報http://weather-gpv.info/