だれも知らない小さな国の鉄道 留置線工事

今回の改修の最後の工区　第三工区の工事を開始します

この工区は車両留置線

ポイントがたくさん使われます

高価なポイントなので新品は本線に回して

こちらは古いポイントを整備して再利用です

使用する予定のポイントは　Ｒ分岐が3基　Ｌ分岐が４基
ここに並べたのは　40年前　初代レイアウトに使用したPeco製ポイントです

留置線は操作卓のすぐ近くにあり　手も届くので

ポイントマシンは人動です

整備を始めてみると

接触不良あり　切り替えロックしないものあり　とボロボロです

さらに　４０年近い年月を経た枕木と犬釘は

劣化が激しく極端に強度が低下しています
ちょっと力を入れるとレールが外れてしまったりと

どうも　再利用が出来るものは必要数の一部だけみたいです

実は余っているポイントがまだあります

Katoの　ＥＰ718Ｒが２基　ＥＰ718Ｌが1基　です

上が　EP481Ｒポイント　下がEP718Ｒポイント

違いは分岐側Ｒが　Ｒ481かＲ781かですが　大きさがこんなに違います

わが鉄　地方のローカル線で敷地面積は1,275,000mm^2
つまり畳一枚より狭い　のです

少しでも小型のポイントを使用したかったので　出番がありませんでした

でも　Pecoのレールが使えないならしょうがない　何とかしなくっちゃ

と無理やり小さく加工してみました

下が　ＥＰ481ノーマル品　上３つがＥＰ718からの加工品

加工でＲの角度が多少不自然になっても　留置線の分岐ですから実害はないし

フレキシブルレールでつなげばなんとかなる　でしょう

図面を書き換えてポイントの組み立てをします

細かい加工は　工作室の作業机の上で作業します

今までと同様に原寸のポイント配置図に合わせて　ポイントを加工・配置してい行きます

今までレールを黄色いニッパでプッチンプッチン切ってしますので

切れなくなってきました　　新品購入の時期ですね

 出来たポイント群を現地合わせして確認です

コードがぶら下がっていいますが　PECO製使用の段階では人動の予定でしたが

Kato製を使うなら電動ですので　ポイントスイッチも購入・配線工事も必要

と　余分な経費と　余分な工数が発生します

古いPecoポイントで使えそうなのは　Ｒが2基　Ｌが3基　無理すればR2基も使えるかな

使えそうなＬ分岐3基を使って　機関車留置線を作りましょう

まずは　機関車留置用のポイント群のコルク道床の切り出しです

切り出したコルク道床にポイントを配置して

列車留置線の分岐群と並べてみます

工作室で製作された分岐群を現地に設置します

赤十字と穴は　旧型ポイント配線用の穴です　

各穴は現製品のコネクター穴です

現地では　原寸配置図と照らし合わせながらの配置です

ポイントが完成するとレールの敷設は単純ですから　あっという間に敷設の完了です

留置線のレールは　８割方完成でしょうか？

ポイント4基の連続ですが　まっすぐ組み立てられました

残りは　１か所の機回し用渡り線と
今回の工事の目玉　留置線長さの延長です