2003年の東海道 185系

特急型擬きの185系

1981年の登場当時は普通列車でも運用されていた185系

普通列車の仲間でもあったので　ここに登場です。

急行レベルの車体の車両を　列車種別だけを特急とし

スピードや停車駅はそのままに　料金だけは急行料金から特急料金に値上げして

さらに　普通列車でも運用をする　という

国鉄でなければできない　荒業を目的とした車両でした。

東海道線　茅ヶ崎-平塚　馬入川橋梁

2003/7月　踊り子　JRE185系

2000～2002年にかけてリニューアルが実施され

新製時に施され斬新と云われた　太さの異なる斜めの3本直線のグリーン塗装から

湘南色のブロック塗装に変更されました

2003/4/12　踊り子　JRE185系　

113系のギア比で特急として高速走行する時の　唸り音を挙げての走行音は

且て　103系の中央線特別快速が　唸りを上げて走るのと同様に

苦し紛れの走行音　と思わずにはいられませんでした

東京駅

2003/5/26　JRE185系　C3編成

急行用車両として生まれて　”急行”　運転してたならば　良かったのに　と思う自分です。

旧20系→151系から登場した特急マーク　装飾品はJNRマークと共に特急並み

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東東京側先頭/クハ185-106，車体番号は特急車両と同じ　ステンレスの切り抜き文字

でも窓は二重ガラス固定窓でなく　一段上昇の開閉窓

当然遮音性能は劣ります

1999～2002年のリニューアルで

シートは　リニューアル時にリクライニングシートに換装され

登場当時の3本の緑ストライプ塗装から　湘南色のボックス塗装に　更新されてます

パンタグラフは当初はPS16でしたが

この車両はC3編成なので　1990年に換装されたPS21ですね

乗乗降ドアは1ｍ幅で1両2ドアと153系と同じ，運転台高さも　153系並み

153系の置き換えで登場した　185系

走行性能は113系　車体は153系＆117系

シートは　117系と同じの転換クロスシート

と　形式は十番台が　”８”　と特急用車両を示していますが

普通列車と急行の中間みたいな車両でした。

その反面　ファンの間では意外と人気が高いのが不思議でした。

2023/3/31現在で残る車両は

Ｃ１編成5両　と　Ｂ６編成6両のみとなり　終焉もまじかに迫りました。

普通列車，ライナー券購入で湘南ライナーには乗車しましたが　

とうとう　特急への乗車は一度もなし　でした。