新車配置 ED61ぶどう色２号

荷物が送られて来ました

小さな箱で　軽く降ると　ガサガサと中で何かが動く音がする
おい　おい！　おい!!　おい!!!　おい!!!!!

早速　開封

開けてみて　驚きです

精密おもちゃの梱包なのに　緩衝材は　紙切れ一枚

これじゃ緩衝材の役には立たない
これは　クレームもん　だぞ!!!!!　

このお店は　Amazonの××照会

運送中にどんな衝撃が加わったか不明なので

何はともあれ　まず試運転です　

 とりあえず　順調に走行します

スロー運転も　カッ飛び運転も　ＯＫ

なので　今回はクレーム処理することはやめておきましょう

この程度の梱包・緩衝材でもクレームになる不具合の発生は　微小
クレーム費用と緩衝材費用を比較すると
この程度の緩衝材で　利益は出る　
的な考えのお店なのかもしれない

もう一度　このお店は　Amazonの××照会
今後は　こんないい加減な梱包をする販売店からは　購入しないことにしましょう

 連結器が　アーノルドのままなので　重連運転は　整備後までお預けです

梱包状態をみて　アタフタとして
商品への影響を　ドタバタとチェックしていた　ので
紹介が遅れました

同じ機関車が　連続して入庫です
ぶどう色の　ＥＤ61　です
小さな鉄道に　小さな電気機関車が気に入ったので。。。

整備の前に　納入状態での形式写真です

両機とも製造会社は　Ｔｏｍｉｘ　ですが

左　ＥＤ6114　は数年前の初期製造品　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　右　今回配属された原色の茶は最近の製造品

 手すり，連結開放テコ，警笛など細部が改良されています

 Tomixの直流機関車色は　色合いがちょっと派手ですね

わが鉄　だれも知らない小さな国の鉄道　の規定に沿った運転整備をしましょう

カプラーをアーノルドカプラーから

わが鉄標準機器のKatoナックルカプラー　に交換します

ところが問題が発生　

カプラーとホルダーが一体成型されているのです

前回製品は　カプラーはホルダーに収まって車体に取り付けられていたので

ホルダーをバラして　カプラーをTomixからKatoに交換できたのですが

今回の製品は　カプラーが取り付け部分を含めた一体成型で　分解・交換ができません

さあ　どうする　何とかしなければ。。。

前回製品には　アーノルドカプラー2ケ　ＴＮカプラー２ケ　と計４個あり

使用したのはＴＮカプラー２個だけ　

アーノルドカプラーが残っているので　それを加工しましょう

作り方は　ＥＦ15のアーノルドカプラーをナックルカプラーに交換した時の方法で

ＥＦ１５の時は先台車に取り付け，今回はホルダに取り付け　で行けそうです

詳細は　　　「連結器の交換　EF15」

https://tsc151.blogspot.com/2020/02/ef15_11.html

を見てね　

EF15の整備の時と同じように

ホルダーと　ナックルカプラー　ピンとスペーサ　の加工が完了

カプラーをホルダーに組み立て完了です

機関車のフレームに組み立てしました

完成です

機関車番号は　１１号機

最初は８号機にする予定でしたが

ナンバープレートをライナーから切り放している最中に

カットした途端にどこかに飛んで行って　行方不明　となってしまったのです
指先老人クラブ　の仕業です

それで　11号機へ変更です

８号機は　八王子機関区に比較的長く配置されていたので　選定　でしたが

11号機は　お古配置が定番だったの八王子機関区へ　

初めて配属された　６０番台の新製機関車　ということで選定です

新製配置時と同じ　ぶどう色塗装　での　わが鉄配属　となりました

警笛　発煙筒　手すり　を取り付けて整備完了です

整備完了後　青１５号　と一緒に　記念撮影です

Ｔomixの機関車は　カプラーを簡単に取り換えられない　

のだとすると　

今後の増備は　慎重に考えなければいけないかもしれませんね

さて　次は何を配置しようかなぁ
小形電気機関車でも　
赤いED75は　コンセプトから大きく離脱するしなぁ～