Superあずさ Tc車の車体長さ

中央本線　新宿-松本を走るスーパーあずさ
JRE351系

下の写真

左が5号車　右が4号車

左右とも同じ貫通型先頭車両なのに

スカートの横方向長さが違う　

スカートの長さが違う　ってことは

先頭から車輪までの距離が違う　ってことだね

そうすると

車体長さも違うのだろうか？

スーパーあずさの車両の

運転台付の車両は

非貫通2種，貫通2種，計4種類存在する。

この運転台付車両4種類を形式図から

車両長さと装備をチェックしてみる。

　　　　　　引用：鉄道ピクトリアル新車年間1996年版　発行㈱電気車研究会

　　　　　　　　　鉄道ピクトリアル新車年間1994年版　発行㈱電気車研究会

　　　　　　　　　鉄道ピクトリアル　1996年3月号　発行㈱電気車研究会

新宿側
1号車　クハE351-0代／E351-100⇒1100番台代　

車体長　21280ｍｍ

非貫通運転台，

トイレなし

定員60人

形式図が無かったので　自作しました。

4号車　　クハE350-100番代／E351-200⇒1200番代　

車体長　20550ｍｍ

貫通運転台

トイレあり

定員52人

  

5号車　　クハE351-100番代／E351-300⇒1300番代　

車体長　21030ｍｍ

貫通運転台

トイレなし

定員60人

12号車　クハE350-0番代／Ｅ351-0⇒1000番代　

車体長　20800ｍｍ

非貫通運転台

トイレあり

定員52名

形式図から基本条件を表にまとめた

確かに車体長さはすべて異なる　

表をよく見てみると

床上部分は

運転台は①非貫通と②貫通の２種類

客室はトイレの有無により③60人と④52人の2種類

デッキは⑤850mmと⑥1000mmの2種類

もうちょっと大きくまとめると

運転台は

①非貫通と

②貫通の　2種類

客室は

③トイレ有・広デッキ・52人と　

④トイレ無・狭デッキ・60人の　2種類

それらを組み合わせて
２種×２種＝４種類の運転台付車体を作り上げた

んだね

床下部分は
後車端台車距離（3275ｍｍ)と

台車間距離(14150ｍｍ）を固定値とし

前車端台車距離を車体長さに合わせて可変した。

てことなんだね

車体長さを統一するために
どこかを新規設計するのを避け

車両の長さを統一することはしないで

ユニット設計した各部を

必要に応じて組み合わせて作り上げ

設計の手間を省くためによくやることです。

組み合わせのベースとなる各部を図面で見ます。

非貫通運転台長さ　3410mm　　　　

貫通運転台　3160mm

非貫通型と貫通型の比較　　

貫通型は，通路高さ1810mmを確保するため

ノーズ部分をカットしなければならなかったので

貫通部運転台長さが220mm短くなった

んだね。

客室とデッキ

トイレ付乗客52名

トイレ無乗客60名

疑問点が2か所ある。

一つは壁の厚さ

後ろデッキはすべて100mmなのに

前デッキと客室との壁の厚さが

250ｍｍと370ｍｍの2種類あること。

壁内に配電盤などのなにかがある（あった）
のかもしれない？

そしてもう一つがデッキの幅

車体長が21000ｍｍを越える長い車両で

なぜ1000ｍｍの広いデッキ幅なのか？

デッキ幅850ｍｍを使用すれば

車体長が1号車が20980ｍｍ，5号車が20730ｍｍ

4車種すべてが21ｍ以下で収まるのに？

1000mm幅のデッキが必要なら，
車体長が短い車両の850ｍｍを
1000mmにしなかった理由は？なに
デッキ幅が統一されていない理由は？なに