密着連結器の改良

かなり前に

グリーンマックス（GM）の電車キットを組み立て

連結器をTomixのTNカプラーに変えたところで

何点かの改良点を列記した。
 

一つは，連結した時の車両間隔が広いこと

もう一つは，レールに乗せて突合せ，
連結させようとしても連結できない　です。

一つ目　車両間隔について

車両連結間隔はJRでは500mm

Nゲージは1/150縮尺なので　500/150=3.3mm

3.3mmに設定すると見た感じは
とても良くなるだろうが

問題も発生する。

その問題は急曲線通過時，

カーブ内側となる車体と車体がぶつかってしまうのは，
ほぼ明らか。

我が鉄の最小半径曲線はR282mm　
現実の世界では　半径42mの急曲線
 

この急曲線を
安全に通過できる車両間隔は何ミリなのか？

ちょっと計算してみる

なんで計算?　実物で確認してみれば簡単じゃない？

当然です。

まあ　

ヒマつぶしと　

ボケ防止のための頭の体操　　にお付き合いください。

まず仮定事項

車両のR282の曲線通過時の最小車両間隔を「１ｍｍ」と設定する。

図ー１の中央一番上の数字「0.5mmと仮定」と記載部分である。

後は三角形の組み合わせを，三角関数と逆三角関数で

淡々と計算するだけだから

図ー１

図ー２　　図ー１のA部詳細　

計算後の最小車両間隔⇒　0.49×2＝0.98mm

 図ー３　

連結器首振り角度⇒　4.31°

台車中心から連結器連結面までの距離⇒　21.1mm

図ー４　台車と連結器寸法からの直線時の車両間隔

計算結果から

模型車両間隔4.7mm　　実物換算700mm　と1.4倍でOKと結論。

これらから密着連結器の改良をしよう。

ところでボケ防止には，頭の体操と体の体操

どっちが有効なんだろう？