だれも知らない小さな国の鉄道 留置線工事３

前回までに　すべてのレールの敷設が完了です

レールの敷設の後は　電力ケーブルの配線です

ケーブルを地下から引き上げるために　レール脇の道床にΦ2.5mmの穴を開けます

わが鉄　東京電力とは違ってすべての電力ケーブルは地下埋設です

電柱は一本もありません

電車が走るのに架線柱すらありません

理由は簡単

線路際で遊んでいると　電柱とか鉄塔とかが邪魔だから嫌い　なのです

地下からケーブルを引き上げて　レール側面に半田付け　です

電力ケーブルが接続されテスターで導通と絶縁を確認できたので電力を供給します

電力を供給し電圧を確認して問題がないようなので

いよいよ試運転です

まずは　単機で　低速で　恐る恐る　走り始めます

ポイントの走行は結構不安定なので　問題はこの辺りで出る　はす

我が鉄　試運転はいつも　EF64です
EF64　0番台が現在3両配置されていますが　どれも信頼性は抜群です
安定した走りを見せてくれるので　とっても安心　なのですが
問題点抽出のための走行には　ちょっと不向きかもしれません
一番癖があるのは　先代車付き旧型電機
それもD級よりも　F級ですね

拡張部も　ＯＫ

機回し用渡り線も　ＯＫ

機関車留置線も　ＯＫ

全線　単機で試運転は　ＯＫ　でした

試運転はなにがあるか予測がつかないので　壊れやすいパンタは下ろしたままです
便利な電気機関車です

次は　編成での試運転です

常に安定したEF64ですが　編成を組むと一転　結構不安定になります
理由は　長い車長と車体に固定された自連です
電車のように大きく首を振る連結器ではなく
固定されてピンを中心に左右に首を振るだけの連結器なので
分機器や緩和曲線が不十分な曲線部で　連結した車両間で無理な力が働くようです

今回の目玉　着脱式留置線　延長部

これがやりたかったので　着脱式留置線の建設　だったのです

以前の留置線は　最大７両編成までの留置でした

そのため　10両の181系あずさ運転後は　留置線では収容できなかったので

走らない時は　片付けられてしまっていたのです

これからは　こんな風に置きっぱなし出来るのですねぇ～

試運転の各列車たちです

左（奥）から　

特急　あずさ　181系10両編成

急行　アルプス　165系８両編成

急行　上高地　今日はEF64が代走します

早速　あずさ　出庫です

あずさ　快調に走行しています

本日は　高速試運転も実施し　130km/h／150　で走行をしてみました

あずさは試運転を終了して　急行上高地が推進運転で出庫です

急行アルプスも試運転に参加して　上高地とアルプスが順調に周回を重ねます

留置線で休憩中のあずさの脇を　アルプス，上高地が通過して行きます

この風景が観たかったんですねぇ

今回の大改修でした

残り作業は　ポイントマシンの配線とポイントスイッチの操作卓への増設です

ポイントスイッチ　６個の増設です

すき間がないのですが　どこに実装しましょうかね