1975年 冬・上越線

昔むかし

この冬の12月から「とき」に投入された　183系1000番台を見に行こう
と云う　お話がありました

とき　=　冬　=　上越　だったら
やっぱり　雪　でしょう

と　今から思うと何とも言えない理由でしたねぇ
年明けに清水トンネルをくぐって183系を見に行くなんて

なるべく早い時間に清水トンネルをくぐることにしよう

上野で始発電車に乗るために

前夜は　東北沢の友達宅に泊まって

それでも　小田急始発では上野始発には間に合わないので

渋谷まで夜明け前の街を歩いて　山手線始発に乗ったのです。

1975年1月6日

乗り換え時間で水上駅には発着する列車を眺めていると　やって来ました

特急とき　183系1000番台

早速，この日の目的の半分は達成です

新車ですから　ぴかぴかです

水上駅　急行石打スキー　155系

当時　東京付近では　155系を使用した臨時列車の頻度は多かったので

見る機会はかなり高かったけれど

今から考えると貴重な列車です

当時はフィルムも貴重品

貴重な列車なのに写真はこれ一枚

何ということでしょ　たった一枚しか撮っていないなんて

今なら10枚，20枚は当たり前なのに。。。

清水トンネルを抜けて　いよいよ上越です

土樽駅　特急とき　181系

まずは駅撮りで　181系を捕獲

当時　181系は　マスコミに叩けれていました

良く揺れる　故障が多い　ボロボロだ　陳腐化している　などなど

初期の車両で16年　そんなに古くは無いけれど

当時の国鉄労働組合は「働かないことが労働者の権利」みたいな

集団だったから　そちらの影響が大きかったのかな

それとマスコミの妙な正義感と云うか批判だけ体質
深く勉強もしないで　生半可な聞きかじりの知識で記事にしてしまう
と　だんだん調子に乗ってしまうので　この辺でやめておこう

  

特急とき　183系1000番台

181系が不評だったので　この冬から投入された

183系1000番台です

房総特急183系0番台に　耐雪耐寒設備を施し

MG（発電機）などを増設して信頼性向上の改良がされた

と当局がPRした車両です

正確には信頼性を向上させたのではなくて

本当は2台で良いところ3台乗せて　1台壊れてもまだ走れます

っていう考え方の車両です 

房総の183系0番台は前面貫通ドア付きで　何となく貧弱だったデザインが
1000番台では貫通ドアがなくなり　愛称表示器も大きくなって
形状はこちらの方が好みだった

特急はくたか　489系

生まれは 上野発　信越線経由　大阪行き　特急白鳥　で　
直江津で青森発の白鳥と併結して大阪を目指した列車でした
1965年10月　白鳥と分離，区間変更もして
大阪ー青森　列車が　　　「白鳥」
金沢ー上野　列車が　「はくたか」
となりました。

特急車両のシンボル　ボンネット形状　でしたが

1972年に183系0番台の登場，485系200番台の登場で

ボンネット形状の先頭車に陰りが見え始めた頃　でした。　

さあ　ここから歩きで　越後中里方面に向かいます

土樽－越後中里間 

特急とき　181系

80系　6両編成

関越自動車道は未開通　なので　この風景もまだ健在でした

急行　佐渡　165系

特急　とき　181系

関越道開通後の現在の撮影地点です

写真引用：GoolgleMap

国道と上越線の間には関越道が横切り
河川敷も樹木が茂り　橋梁の橋脚が樹木で隠されて
無残な光景に変わっています

そんな無残になった風景ですが　それを切り取り仕上げた写真があります

2019年10月　JR東日本のカレンダー　です

雪道を越後湯沢方面に歩いて向かいます