中央東線 東京-松本 ダイヤグラム 2026/3/14改正

　中央東線　東京-松本　ダイヤグラム　2026/3/14改正　

このダイヤグラムは　”平日に列車を眺める”　時のために作成しています。

作成に使用する資料は

　JTB時刻表　及び（JR）貨物時刻表　です。

したがって　資料に記載されていない列車・時刻

例えば　回送列車，運転停車，一部の駅を除く列車到着時刻　などは

記載されていませんので　ご注意ください。

※引用

JTB時刻表　2026/3月号

貨物時刻表　2026年版

主な凡例

※基本的に平日のダイヤです

普通列車：平日時刻のみ記載

優等列車：平日・土休時刻も記載

貨物列車：平日・土休時刻も記載

※線種

実線　　：定期列車

破線　　：曜日・月日指定で運転される列車

点線　　：臨時列車

一点鎖線：運転停車などがある場合に　作者が推測した時刻により作成した列車時刻

※線色

ピンク：特急列車

赤　　：急行列車・特急列車（準特急レベル）

青　　：快速列車

黒　　：普通列車

緑　　：貨物列車　

※特記事項

・「列車を眺めること」を目的に作成していますので　実際の列車の走りとは異なります。

・市販の時刻表からの読み取りですので，回送列車などは記載されていません。

・運転停車なども考慮されていませんので，追突・衝突などがあるかもしれません。

・特に貨物列車は　列車時刻も細かく記載されていませんので

　追い越し・退避・交換などは　場所・時間とも作者による推測の場合がありますので

　ご注意ください。

ダイヤグラムは

OuDia　http://take-okm.a.la9.jp/oudia/index.html  

により作成しています。

中央東線　2026/3/14改正　ダイヤグラム

普通列車／平日（一部のみ休日記載あり）のみ記載

特急・急行・快速・貨物列車／平日・土休日も記載　

出力はA3用紙を想定しています

 

小さな国の鉄道ニュース 11

 だれも知らない小さな国の鉄道ニュース

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春になって草が生えてきたわが鉄

雪遊びしたり　他のお仕事もあるので　作業も一段落しています。

ちょっとペースダウンしながら　ブラシュアップです。

わが鉄のレールは平線と山線はKato製

開業当初の留置線には40年以上前に購入し

わが鉄最初の開業路線／現在は廃止されました　に使用されていた

Peco製のフレキシブルレールとポイントを再利用していました。

Peco製はKato製に比べて　レール断面が小さく細くわが鉄にはピッタリだったのですか

さすがに40年を経過した製品は劣化が激しく　枕木の損傷　ポイント接合部の分離など

経年変化による不具合が発生していたので

前回の更新では　レール、ポイント共　Kato製に置き換えました。

Kato製ポイントは無条件で電動ポイント仕様で設置されますが

制御卓にはポイント切替スイッチを全数設備するスぺースがなかったので

機関車留置線のポイントは　人動ポイントのまま　でした。

今回　制御卓を改造して　ポイント切替スイッチを増設し

制御卓と路線／レイアウト　間の配線とコネクターの追加工事を実施しました。

まず制御卓の改造です。

改造の前に制御卓の歴史／更新履歴　から

わが鉄開業当初の姿です　2016年/11月

開業当初は留置線はすべて人動ポイントだったので　1列×6ケ　でした

2020年/5月　前回の改造の時　駅周辺の配線を変更しポイントが増設されました

ポイント切替スイッチ下のフレームを削って　2列×7ケ　へ増設

今回の改造後　ポイント全自動化の姿です

右のコントローラ右側のフレームを削ってポイント切替スイッチを　2列×8ケ　に増設

全ポイントの自動化が達成されました。

わが鉄の制御卓は　ヂュアルキャブ　なので

すべてのセクションは　２つのコントローラを自由に選択することが可能です。

セクションは　平線2セクション　山線４セクション　留置線1セクションで構成され

左上の路線図には　路線の配置のほか

各セクションの名称・分割点・フィーダー位置　ポイントNo.などが表示されています。

右上には　各セクションごとに　コントローラA、Bを選択するスイッチ

下段左に　コントローラA　右に　コントローラB　が配置され

間に　ポイント切替スイッチが並んでいます。

本題の　制御盤と路線間　ポイント配線追加工事　に着手します。

制御卓－路線間の配線はD-subコネクタ　2個で　電力・制御の接続をしています

制御卓と留置線間も　収納時は分割して収納されるのでコネクターは必修です

ただし　従来のようにD-subコネクターの繊細な配線作業は

最近の　老化した目　鈍感になった手先　集中力の低下　には過酷なので不精しましょう

Katoポイント用コネクターをそのまま延長して　分割コネクター　として使います

コネクターホルダーを平板から加工します

　

かまぼこ板　2枚から作ります

コネクターをこんな形で置いて　2枚の板でサンドイッチして固定します

こんな風に

奥が制御卓側　手前が留置線側　です

とりあえず　完成です

ここまでの作業時間は

制御卓のポイント切替スイッチ増設改修が　3時間

コネクターホルダー木工加工を含む配線作業が　5時間

業務報告書の作成／この文書　が　1時間30分

作業に時間がかかるようになってきましたね

まだ　制御卓の加工部分の塗装などが　一部残っていますが

運転と安全には無関係の部分は

ゆっくり徐々に気が向いたら手を加えましょうかね。

◆この日の小さな国の鉄道運行情報◆

奥の山線では　DD16がオハ35　オハフ33を4両もけん引して下っています。

手前の平線では　EF64がサロンエキスプレス東京をけん引してきました。

64 0番台だから長野からの帰りかなぁ

きっと車内では宴会なんだよね　いいね！

蓼科で冬遊び

 蓼科で冬遊び

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鉄道で出かけるのは　出かけた先に　公の足　がある時だけ

そして　アルコールを飲酒する時だけ

本音を言うならば　列車に乗って

弁当食べたりビール飲んだりしながら　車窓を眺めて行きたいのですが

地方へのお出かけは　足を自分で持って行かないと自由に行動できないので

車がほとんどです。

北海道も九州もそうしてきました。

神奈川ではすでに春の兆の　3月

山梨　長野の標高1000ｍ以上の場所は　まだ冬

そのまだ冬の長野・蓼科への通り道　

山中湖パノラマ台1090ｍから眺める　雲の中の富士山と山中湖

山中湖は標高981ｍなので　まだ冬　のはずですが

富士山は見えない曇り空　雪景色も見られません。

この日の午後は　冬の締めくくり　の思いから

富士見パノラマスキー場での　雪遊びでした

ゴンドラの下は　冬を忘れそうな山

ゴンドラから立場川の眺めも　冬を通り過ぎた気配です

立場川にかかる　中央自動車道の橋梁

左下の青緑の屋根の建物の右が富士見駅

右端中ほど木々に埋もれて　中央線立場川橋梁が見えてます

富士見駅付近を拡大します

左下にこ線橋が目印の富士見駅　右端中央には中央線のトンネル入り口が見えてます　

上の写真の右側です

左端下に中央線のトンネル入り口　右端中央に中央線立場川橋梁　です

ここから列車を撮るには　ちょっと遠すぎますね

ひと滑りして　おやつです

このスキー場の最上部　ゴンドラ降り場付近から見たゲレンデと　雲に隠れた八ヶ岳

ここは1776ｍ

降雪機の力を借りているようですが　まだ雪がある　冬です

北八ヶ岳　八ヶ岳の各山々の名前一覧

山頂名一覧　はあるのですが

山は残念ながら雲の中なので　確認ができないのは残念

小さな国の鉄道ニュース 10

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だれも知らない小さな国の鉄道ニュース

春ですねぇ

バラスト施工が完了すると　待っていたかのように　高原には草が生えてきました。

まず　北東方向／右上　のループ線内側の草原、線路脇の雑草を育生します

草の育成は　地面に木工ボンド水溶液を筆で塗布し　パウダーを巻きます

パウダーは黄緑から深緑まで４色を使用して

パウダーを変えるたびに木工ボンド水溶液をスプレーします

線路の周りはかなり急な斜面ですが

石積みも　レンガ積みも　コンクリート壁も　面白くないので

草が生えている斜面です

以前からある草原と　今回草が生えた斜面　新旧の違和感があまりなくまとまっています

草原の線路脇の草が生えそろいました

バラストも草も　木工ボンド水溶液を塗布したり　スプレーで散布したり

大量の水分を使用しますので　

電気部品／ポイント　への水分付着は十分に注意しながらの作業です

南西方向／左下　トンネル周辺にも草が出始めました

JRの線路に倣って　線路内や　線路脇・ホーム脇などにも草が生えてます

トンネル周辺も草が生えてきましたが　斜面が急なので　やや違和感がありますね

出来栄え審査規程にも適合しないようなので　追加工事が必要かもしれません

責任者と相談しましょう

南東方向／右下　の留置線への引き込み線路脇や機関車留置線周辺が荒れ地のままですが

用途はまだ未定です。

小さな国の鉄道ニュース 9

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だれも知らない小さな国の鉄道　ニュース

レールの錆　枕木　路肩　地面などの下地塗装作業は　大体完了しました。

線路にバラストを敷きましょう

バラストはKatoの茶色　灰色も在庫がありますが

都会の電車区間は年中メンテナスされている灰色ですが

わが鉄ローカル線は使い古した茶色でしょう

レール間と路肩にばらまいたバラストを　面相筆で均してきます

枕木の上にバラストはない　のが普通ですが

これを完璧にしようとするとかなりの時間と根気がいる作業となりますので

わが鉄道の　出来栄え審査規程の外観審査基準から

　”30ｃｍ離れてみて違和感がないこと”　を適用した作業を行います。

固定は　木工ボンドを水で溶かした水溶液を　スポイトで垂らしていきます

水溶液を垂らす前に　中性洗剤を２.３滴たらした水をスプレーして湿らせておくと

スポイトで垂らした水溶液が浸み込んでいきます

かなり面倒な作業ですが　6時間程度で完了です

左のバラストが敷かれていな部分は　留置線延長部分／２両分　

木工ボンド水溶液でバラストを固定する必要から

水分を避けたい電動ポイントには　バラスト巻きはしません　

全路線にバラストが巻かれた　わが鉄道です

3月　春ですので　草も早めに生えてくる予感がします。

小さな国の鉄道ニュース 8

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だれも知らない小さな国の鉄道　ニュース

地表面を土色に塗装しました。

塗装材料は　油絵具が良い　との記事などもありますが

わが鉄道では　コスト、作業性、乾燥時間からアクリル絵の具／100均　を使用します。

線路と線路の間はバラストで隠れるので地表面の塗装は不要です

草原、斜面などの地表面は　ほとんどが草で覆われ隠れますので比較的ラフな塗装でOKです

 

道路、広場は地表面の塗装がそのまま露出するので　丁寧な塗装が必要です

地面の色は何色なのか？

乾燥した都会は灰色だったり　山は茶色だったり　更に濃かったり薄かったり　

真剣に考えるとノイローゼになりそうなので　考えるのはやめて

草が生えたり　木を植えたりするときに考えましょう

その時までは　薄い灰色／自由度が高い　としましょう

枕木を黒色に塗装します　　上が枕木塗装済み　下が枕木塗装前

かなり雑な枕木塗装ですが　バラストを敷くとしっくりするはず　です

計画では枕木は錆色のままで済ませる予定でしたが

塗料がちょっと赤色が濃かったので　黒色に塗装することに変更しました

4線とも　左から枕木黒色塗装が進行している状態です

枕木を一本一本塗装するのはかなり面倒な作業です。

錆の色が赤が強かったので急遽発生した余分な作業でしたが

その錆の色を選んだのは自分

材料は慎重に選ばなければいけませんね