木曽路で 中央西線2

2024/2/21　　中央西線２

５０年前の北海道と　今の中央西線を行ったり来たりなので　やや混乱気味ですよね

でも　行ったり来たりは　５０年前の行動を記録したかった　のと

　今　洗馬ー塩尻で　まず8084レを撮りたかった　からなのです。

11:17　8084レ　南松本→塩浜　EF641027+EF641039+タキ1000/14両

6372

最近は更新色が貴重なようですが　私は一貫して原色派です

なので後追いでしっかりと原色も捕えます

お尻までしっかり記録してから

再び行ったり来たりをしましょう　

洗馬の先と云うと　本山のカーブが定番ですが

本山は秋に来たので　今回は先ほどの場所への移動です

日出塩ー洗馬

11:41　8084レ　南松本→塩浜　EF641027+EF641039+タキ1000/14両

8084レが洗馬で停車している間に　移動・先回りしたかったからです　　　6428

先ほどと同じ構図ですねぇ

829Mがかぶらないか心配でしたが　2分ばかり時間がありました

11:43　829M　中津川→松本　JRE211系長野色　N30編成3両

6455

8084レのあと829Mを待って　移動です。

この待ち時間の2分　これがこの後ちょっと　なのです。

8084レを追いかけます。

車が須原通過時点では　こちらが3分程　先行しているようです。

もうちょっと　田立の先まで行こう　と欲張ったところ

R19から田立方向に曲がると

なんと　”田立方面全面通行止め”　の標識がたっています。

ここまで来て　通行止めとはね

仕方なく　適当に車を停め　8084レを待ちます

田立ー南木曾

13:15　857M　中津川→南木曾　JRC313系　B524編成2両

ターゲットの8082レは来ませんねぇ

どうも　南木曾－田立間の島田トンネルで追い抜かれたようです

失敗でしたね

欲張り過ぎでした　反省しましょう

昔むかし 冬こそ北海道 沼ノ端3

昔むかし　冬こそ北海道

沼ノ端3

函館からの夜行列車で沼ノ端へ

遊び始めてそろそろ３時間　その間途切れることなくやって来る貨物列車たちです。

1974/2/22

室蘭本線　南側の線路際です

10:10　225レ　室蘭→岩見沢　Ｄ51423+PC　　　　　　　　08-28

D51けん引の旅客列車です

10:20　4482レ　釧路→東室蘭　Ｄ51561+FC

/8273レ　東室蘭→岩見沢　Ｄ5170　　　08-31

4482レ　釧路→長万部　Ｄ51561+FC　/　8273レ　東室蘭→岩見沢　Ｄ5170

8273レ　東室蘭→岩見沢　Ｄ5170

10:42  224レ　岩見沢→室蘭　C57+PC　　　　　　　　p04-02

09-01

09-02

線路際　この位置での撮影ですが　　警笛など一度も鳴らされない時代

線路内　と　鉄道敷地内　が明確に区別されていた時代　でした

11:12　8276レ　帯広→苫小牧　Ｄ51713+セキ+タキ　　　　　09-03

8276レ　帯広→苫小牧　Ｄ51713+セキ＋タキ　/　5795レ　苫小牧→清水沢

5795レは完ぺきに被られました

千歳線

11:15　31D　北斗1号　キハ82　　　　　　　　　　　09-07

沼ノ端での撮影列車の一覧です

まだまだ列車は途切れないのですが　沼ノ端を離れ　次の予定に移動します。

昔むかし 冬こそ北海道 沼ノ端2

 昔むかし　冬こそ北海道

沼ノ端2

室蘭本線の北線路脇に　移動しました。

苫小牧に向かう列車は　これから減速・停止なので

絶気（注１）での通過が多いです。

1974/2/22

8:00　2350レ　名寄→五稜郭　D51+FC

雪に覆われた白い道床に　黒い４本のレールが　真っすぐに地平線まで伸びています

地平線も水平に真っすぐです

広いですねぇ

苫小牧方面を見ていますが　線路以外の人工物が　見当たりません

注1:　絶気とは”絶気運転”ですが広辞苑第4版には記載がありません

まだ使っている４版

8:15　223レ　室蘭→岩見沢　C57144+PC　　　　　　　　08-16

撮影は　親父のリコーフレックスにFujiColor100

バイトで購入した　MinoltaSRT101にFujiChrome　と　SR1sにTRI-X　と

３台のカメラを振り回していいます　

千歳線

8:20　22D　北斗1号　キハ82

　　　　　　　　　08-20　

8:36　千歳線を札幌方面に下る　DD51けん引の貨物列車ですが

詳細はよくわかりません

貨物列車時刻は　”SLダイヤ情報”（弘済出版社）を参考にしていましたが　　　08-22

当時はSLブームで　SL列車のみの記載でDLの記載がないという

まだまだ中途半端な　SLだけのダイヤ情報誌なのです

9:32　苫小牧札幌キハ17　　　　　　　　　　　　08-23

北海道で見るキハ17は新鮮です

室蘭本線

9:40　5570レ　北見→苫小牧　Ｄ51+FC　　　　　　　　08-25

室蘭本線　苫小牧ー遠浅

上を通るガーター橋は　千歳線　沼ノ端－植苗間　上り線です

9:55　1294レ　追分→東室蘭　Ｄ51286+FC　　　　　　　08-26

次から次へと貨物列車がやって来ます

この時から

この時から１３年後の　１９８７年

国鉄が崩壊し　ＪＲが発足する　などと云うことを誰が想像したでしょうか

国労，動労，本社の行動から　国鉄はダメかも？　の予感はありましたが。。。

石炭生産がまだ盛況だった頃　道内石炭専用貨車／セキ　も現役です。

函館からの夜行列車で沼ノ端の地に到着後　遊び始めて３時間

ひっきりなしにやって来る貨物列車と　まだまだ遊びます。

昔むかし 冬こそ北海道 沼ノ端

 昔むかし　冬こそ北海道 1

沼ノ端

後期試験／学年末試験  が2月の始めに終わると

入学試験が始まる。

学校にとって　受験生はお客様ですから万全の準備を施しますが

そんな時に　何をしでかすかわからない ただの在学生は　学校にとっては邪魔なので

まだ冬なのに学生を近づけないためにでしょうか　春休みが始まる。

夏休み/２か月　冬休み/３週間は　アルバイトの繁忙期だったけれど

どういう訳か4年間　春休み/２か月　にアルバイトはしなかった。

ノンビリとした4月の新学期が始まるまでの長期の休み

何かをしなければ暇すぎる　　　　そうだ　以前から思い描いていた　　

冬こそ北海道

を実行しよう!!

５０年前の　1974/2/22

上野1030／25Mはつかり3号→1901青森1925／27便　青函連絡船→2315函館

で北海道へ旅立ちです。

乗車券は当時の学生旅行の定番　均一周遊券　です

当然学割は利きますし　さらに冬は2割引き　とお得な切符です

急行列車まではこの周遊券を提示するだけで乗れますが

特別急行列車／特急　は　特別急行券の別途購入が必要でした

但し　現在の18きっぷなどとは違って　普通乗車券の購入の必要はありませんでした。

上野から夜行急行ではなく　昼間特急を利用したのは

あさイチで　沼ノ端の地に立ちたかったから　だと思います。

函館2340→1217レすずらん4号→車中泊

この日2/22は函館出発までで　車中で日付が変わりました。

　

1974/2/21

車中泊→1217レすずらん4号→445苫小牧607／721D→622植苗

あさイチ　日が昇る時刻に降り立たのは　植苗から歩いてすぐの

通称・沼ノ端

苫小牧で分岐した　札幌への千歳線と　岩見沢への室蘭本線が交差する地点で

当時の　”鉄”　には　有名地でした。

室蘭本線   沼ノ端-遠浅

7:10頃　9491レ　苫小牧→赤平　 D51+セキ　　

注１：時刻はすべておおよその時間です

初めての北海道　それも真冬　

自分が思い描いていた　広い北海道　を　具体的に形にした　最初１枚　です。

最初に立った大地は　あこがれていた大平原です　

その大平原に現われた

地平線の彼方から　真っすぐに大地を切り裂く線路を　煙を吐いて爆走する機関車

これが　この時代の　北海道の鉄道　だったのです

この光景に　間に合ってよかったぁ

50年前の大きな思い出です

千歳線　沼ノ端ー植苗

7:28　1230Ｄ 小樽→室蘭　キハ17の雰囲気です

当時　室蘭に8両ほど　キハ17が在籍していました

室蘭本線

7:36　222レ　岩見沢→室蘭　C57+PC

貨物列車だけではなく旅客列車も　煙を吐く機関車が引っ張っています

この一週間ほど前に　山陰でみたことが　ここ北海道の幹線でも行われている

しかもこの地の列車は　大地を切り裂く直線を　爆走してきます

7:45　4487レ　五稜郭→釧路　D51+FC

平坦な直線路を高速で　煙を吐きながら走る機関車は　壮観です