朝一番

あと数分で日の出の時刻です

わが鉄は　現在　路線付け替え工事中

部屋にこもる時間が多くなって　生活のリズムが乱れます

夜は12時前にベットに入り　睡眠薬代わりの本を読むのが習慣ですが

前夜は　選んだ本に夢中になって睡眠薬になりませんでした

気が付くと３時　あららとスタンドを消して目を瞑るも

眠気は訪れる気配を見せてくれない

明日は　あそこをこうしよう　そこはどうしたらいいだろう　こんな案もあるかも

目はつぶっていても頭の中では　列車を走らせる線路が走り回ります

再びスタンドを点けて　退屈な本に変えてみるが効果は無いみたいで

段々と空は白み始めたようなので　　早朝の散歩にお出かけです

コマツヨイグサ

 クリーム色のきれいな花です

しぼんだ後に赤くなるが　まだ咲き始めで　赤　が目につかないのは　新鮮 

コバンソウ　

コバンの形をしているから付いた名だそうで　ヨーロッパからの帰化植物 

この季節は海岸線から北側に入った陸地から登る日の出の太陽

海岸線に咲く　コマツヨイグサとハマヒルガオ

  ３６０度　雲のない朝です

ただ　やや霞んでいて　大島も富士山も見えません 

波打ち際に　なにかいる？

 打ち寄せる波に揉まれていますが　自分では動いていません

 近ずいてみると　イルカのようです

傷などは見えませんが　すでに。。。 

残念ながら

 海岸線には　ずらりと釣り人が並びます

 ツルナ

 食用出来るそうです

ハマエンドウ

名は遠藤だが　こちらはスイトピーの仲間

マメのような実も出来るが食用にはならないそうだ

ヒメヒオウギ

小さい株でも１～２輪の花を着けると言う強い力を持っているらしい　

 寒さや暑さにも強く、肥料もあまりしない。でも　きちんと植えてやると上手く育たない・・・　などのうわさも耳にします 

徹夜明けの　朝一番のお散歩

この年でも　徹夜が出来るんだぁ

その日の昼は　前の日と同じように　鉄道建設作業員をしてました

だれも知らない小さな国の鉄道 工事で運休中６

もう一度　

第１，第２工区の線路敷設まで完成した今回の工事の確認です

左／西　第一工区

右／東　第二工区　

外観検査は良好　合格です

引き続き　試運転です

まずは　EF64が単機で　低速で渡り線を通過です

つづいて　ED61が重連で

どやどやと　色々な動力車が集まって来ました

祝い酒も出てきました

今日は特別な日　なので飲酒運転です

まあ　毎日が特別な日　ではありますがね

Ｆ級機関車の重連もいいのですが

Ｄ級の重連　小形機関車も　わが鉄には似合ってる　と思う　今日この頃

 

次は　何が配備されるのだろ？

その前に　試運転を繰り返して　線路の敷設状態を調整して

地面を作って　レールを錆びさせてい　バラスト巻いて　草も生やして

落ち着いた雰囲気にしなければいけません　　

おっと　まだ　第３工区が残ってます　が
とりあえず　「工事のため運休中」は　解除いたします

明日から　営業運転　再開です
　

だれも知らない小さな国の鉄道 工事で運休中5

さて　線路の敷設です

第二工区では　フレキシブルレール　を使用します

原寸図をフレキシブルレールの敷設する単位長さごとに切り出し

3mm厚さの100均コルク板に張り付けます

コルクの裏には　0.4ｍｍ厚さの画用紙が補強と厚さ合わせの為に張られています

100均コルク　ふにゃふにゃですから

そして今回工事後４年経ていないコルク道床ばらして驚き
ボロボロで粉になります
前も100均　今回も100均　
10年経ったら立て掛けとくだけで　分解してしまうかなぁ。。。
かなり不安

木工用ボンドが乾燥したら　カッターで切り取られます

 ちなみにカッターは　

上／整地使うカッター　下／細かな加工用カッター　を使い分けます

道具は予算の許す範囲で　良い物　を用意しましょう

特に　刃物類は　よく切れる刃物を使いましょう
よく切れる刃物は力を入れる必要がないので
もし刃が意図しない方向に動いても　怪我の防止にもなります
道職人は道具を選びます
道具が分かる男／女／人　になりましょう

カットしたコルク道床を現地に搬入して　仮置きしてみました

 道具のお蔭で　ピッタリです　

いよいよレールの敷設です

フレキシブルレールを慎重に曲げて行きます

工具を使うと工具が当たった所だけ力がかかってしまいますので

指でしなやかに慎重に曲げていきます

ただし　この段階では型紙にピッタリ合わせる必要はありません

だいたいこんなもん　程度です

細かな曲線の形状は　路盤にスパイクするときに決定していきます

フレキシブルレールの敷設も完了です

レールはスパイクを軽く打っただけで　接着剤などでは固定していません
スパイクを強く打つと線路が上下に変形します
試運転中に微妙な調整をする必要があるので接着もしません

第２工区を　東から西を見ます

中線擬きの分岐する東側ポイント群

同じく　西側ポイント群

線路の敷設が完了したので　電力線の接続です

以前は　もうちょっと丁寧に線を出し，曲げ加工をしたのですが

この後のレール路盤着色，バラスト敷きで見えなくなるので

今回はいい加減です

ポイントの配線は　コネクタが決定していないので　後回し　

それまでは　手動操作です

さあ　試運転です

その前に　ちょっと準備が。。。　　祝い酒　一斗ダル？

だれも知らない小さな国の鉄道 工事で運休中４

第１工区の線路の敷設が終了したので

次は第２工区の工事を始めましょう

まず第１工区と同様に丘を更地にして　線路と道床を撤去して更地にします

線路敷設工事の前に　ちょっとしなければいけない整備作業

更地の路盤の上に　原寸にコピーした　線路配置図を置いて
線路の形状と計画の妥当性をを確認します

特にポイント部分は　線路の形状が複雑なので慎重に原寸図面と照らし合わせます

机上で原寸図に合わせて　組み立てられます

路盤には　赤マジックで原点と線路形状を書き込みます

 右端の　赤×印　がポイント配置の原点です

赤丸と「265」は　右端からの距離　265mm　の位置

その上　赤×　かポイントの原点座標で「265，56」

右から265mm　下から56ｍｍの意味です

原寸図を　現地の原点座標　265，0　合わせます

原寸図とポイント組み立て品を　現地路盤の上で確認です

ポイントが　仮固定されました

ポイントが仮固定されましたが　実はその前にこんな調整をしています

線路敷設前の準備作業です

ポイントは中に回路の切り替えの接点などが実装されていますが

敷設後　道床を巻いたり地面を作る時には水分の散布がされます　

その時　巻いた水が隙間から内部に入ってポイントが動作不良にならないように

隙間をシールしておきます

 シール材が手軽な所で

水性木工ボンドで底板と道床との合わせ面をシールしておきます

Ｇ17水性ボンドの主成分はクロロプレンゴム　

つまりネオプレンゴム　シール材に代用できるようです

シリコンゴムのシール材が最適なんですが　容量が大きく高かったり

酢酸が入っていると電気接点に問題を発生させたりとやや厄介ですからね

道床と裏板の間に　シール材を塗布します

 もうひとつ

ポイントの可動部の先端，トングレールは　細く加工されていますが

車両が分岐される際　車輪のフランジがレールとトングレールの間に入り込み

閉じているトングレールをこじ開けて進行，脱線する事故が多発しています

その対策として　トングレールがレール内側に出っ張らないように

基本レールに凹みを加工するのです

トングレールが　基本レールの凹みに収まっているので

車輪のフランジが挟まることが無くなります

これらの加工には　先ほどの大・小のカッター　と　４００番の紙やすりを使います

小のカッターは　ポイント一本を加工すると刃の先端は交換します

なにしろ金属を削る訳ですから切れ味はとっても重要なのです　

さて　ちょっと休憩です

だれも知らない小さな国の鉄道 工事で運休中３

ここで　工事の概要について　ちょっとお話です

文字の嫌いな方は　この記事はPassされても　ＯＫ　かと

図面の好きな方は　細かな数字を追いかけてみてください

２０１６/９月　建設当初の線路配置

わが鉄　配置図は　地図と同じに　南から北を見ていて

上が北です　そして　下が南　左が西　右が東　

南の駅を「中央駅（仮称）」　南西の駅を「高原駅（仮称）」と呼んで

中央駅を右（東）から左（西）へ向かう列車が　下り列車　です

今のレール配置は
外周の楕円を「里線」　内周に八の字の「山線」　二つの周回する路線を持ち

外周／里線は　支線であり車両基地への引き込み線などを想定し　

内周／山線は　高原を走る本線を想定です

なのでメインが内周／山線　サブが外周／里線のイメージから　

渡り線はメインからサブ

内周／山線から外周／里線への渡り線が一本設置されました

路盤と線路が敷設され　数か月に及ぶ試運転を経て　計画通りでＯＫ　として

道床の敷設　地形の造成　雑草の育成　等が行われて

以後　時々事故はありましたが幸い負傷者・廃車なども発生せずに

飲酒運転を楽しんでいた　のでありました

わが鉄の秘密は

北の西寄りの地下に　両渡りのポイント（シーザス）が隠されている　ことかな

運転形態は　大きく分けると　4パターン

１）シーザスを直線にすると　列車は　外周，内周を独立して周回します

２）シーザスを渡り線に切り替えると　外周・内周が１本の線として周回できます

　　ほぼ3周で　距離は10mを超える距離です

運転も習熟されてくると運転の形態にもパターンが追加されました

３）内周線の中央駅発高原駅行下り列車と　高原駅発中央駅行上り列車は

　　同時に３列車を交互に運転でき　且つ外周線は独立した１列車を走らせられます

４）２）の路線（シーザスを渡り線側）で　２列車を同時に運転して　

　　外周線を待避線として　追い越し・追い抜かれができます

内周線（本線）は「３列車を交互に運転できる支線」で　

外周線（支線）は「待避線として利用できる本線」だったのです

この感じが　最後の最後に大きく影響してきます

　

最初の改良案です　2018/7/23　２年近くも前ですね

外周が本線，内周が支線に変わって来たので

中央駅右（東）の　渡り線が　内周→外周　から　外→内　に変更されています

中央駅北側に留置線が一本増えていますが　これは道床工事前に追加されていました

資材を手配しようかな　と思ったときに案　2020/4/12

中央駅右（東）内周線から留置線へポイントが追加されています

水色が線路付け替え工事個所　オレンジ色が前案からの変更個所です

資材を手配した時の案　2020/4/21　

前案作成から9日後ですが　中央駅左（西）にポイント2基追加に加え

敷地も40mmばかり増やす計画に　

留置線の位置が図面とちがっていたので現地の位置に修正され

さらに　大きな変更がされています

留置線の一本が　内周のようにみえ

内周と外周の間に中線があるようにもみえ

２路線３ホーム1行止まり　の駅に生まれ変わりました

どちらが本線なのか支線なのか　ではなくて

その時の走らせ方で　何方も本線になったり支線になったり

中線も本線だったり支線だったり

走りがメインのレイアウトでは

自由度が高くなくてはいけないのかな

とうとう　２路線が交わる駅では

退避　追い越し　機関車交換　折り返し　

外周→内周　内周→外周　上り下りで同じように

なんでもできるぞ！駅になってしまいました

　中央駅右（東）の外周ポイント角度，内周から中線へのポイント位置を変更し

更に　第１工区着工後の図面と現地の違いを修正しています　

2020/5/1

着工後も　変更が続くと云う　現実的な設計と工事の食い違い（？）で

これが　第２工区着工後ではありますが　最終案（得意の　たぶん）であります

机上の世界から　現場へ戻りましょう