1975年 東海道線 清水谷戸付近にて２

何日かの後　再び線路際へ

いまならば「東海道線　東戸塚付近」と題するのでしょうが

当時は東戸塚駅は，まだ存在せず

東戸塚という地名も，存在せず

地名で言うならば今も昔も　戸塚区品濃町　ですね

113系スカ色

クモユニ74

清水谷戸隧道を抜けた下り列車は大きく左にカーブして直線に入ります

153系　クハ153-0番台

この直線部に「東戸塚駅」が出来ます

クハ153-500番台

大目玉の低運転台と高運台車両　国鉄の車両を代表する形状の始まりです

EH10

特急あまぎ　157系

東京-伊豆急下田間を走っていた「あまぎ」
登場時は　横浜も通過する　東京から伊豆へのリゾート列車
神奈川を完璧にまで無視した列車でした

EH1014

現在は横須賀線が走る貨物線
手前の空地が　後の貨物線用地です

歩道橋は今も健在です

この位置の背中に牧場があります
当時は結構　臭かった　ですね

EF58140+EF5860+PC荷物

EF65　0番台

EH1063

EH10　オンパレードでした

1975年 東海道線 清水谷戸付近にて

1975年4月　某社に入社

某社の所在地は横浜市戸塚区

当時の自宅は国立だったので　通うのはちょっと無理

アポートを借りるにもまだ金はないし　しょうがない

会社の寮に入ろう

当時の寮は6畳一間に二人住まい

今では信じられない環境ですが　まだ純情でした

おとなしく　我慢して　寮住まいが始まりました。

毎晩　寮の年下の先輩と飲み歩いていましたね

寮の所在地は　戸塚区平戸町

いまだと東戸塚駅まで徒歩10分程度の場所ですが

まだ東戸塚駅は出来ていない時代です。

したがって周囲は山の中の田舎　そのまんま

ここは東海道本線　沿線

1964年　東海道新幹線が開通して最盛期からはちょっと，劣りますが

まだ元気な頃の東海道本線です。

国立の中央線に比べれば超格上

線路沿いを散歩しないわけには行きません。

その一枚目の写真がこれ

ベンチレータの形から159系なんですが

フィルムの送りが悪かったようで二重露出で失敗作なんです。

なんとか　形だけはわかるように救済しましたが　ガッカリ

散歩の続きは　清水谷戸隧道へ

大目玉の113系　やはりこの運転席形状は大目玉です。

シールドビームはいけません。　貧弱です。

当時は東海道・横須賀分離前なので

横須賀線の列車は大船から東京まで，東海道旅客線の線路を走ります。

山道を登って清水谷戸隧道の上から保土ヶ谷駅方面を望みます。

113系　スカ色

最後尾のクハは非冷房車ですね

307M　急行東海4号　153系　
クハモハモハサハシサロサロサハシの急行用編成からサハシが抜かれた編成です。

寝台特急は優雅な20系の引退は始まりましたが，本数では今が全盛期です。

1レ　さくら　EF65528＋14系

167系　修学旅行色のまんま臨時急行などに使われてました。　

冷房はされてませんけれどもね

3レ　はやぶさ　EF65538+24系

いま　線路の左は住宅地に変貌　右はこんな草地を維持しています。

そろそろ山を下ります。

5レ　みずほ　EF65+14系

大分歩いたので今日は　ここまで

お年玉

お年玉　頂きました

自分で　自分への　お年玉　　ってことが
まあちょっと残念はありですが。。。。

理由はどうであっても　長年気になっていたED61が配属されました

早速　本線試運転です

 単機で低速運転　　動作は順調です

ただし　ちょっと前の製品なので

スタート・ストップがおもちゃっぽいですね

成形のディテールも最近の製品に比べると　ちょっとね

貨車を引っ張って勾配を登らせてみました

連結器をアーノルドカプラーから交換していないので自由に連結は出来ないのですが

一端をアーノルドカプラー　

もう一端をわが鉄仕様のカトーカプラーN　実装したワムが一両だけあります

その車両を機関車の次位に連結しての試運転です

わが鉄の60‰も問題なく　通過　です 

連結器の関係で連結順は少し変ですけれどもね

EF6438　と　EF6477　と並べてみました

64は避雷器がパントより前に取り付けられた初期型と

パンタの後ろに取り付けられられた後期型です

1970年前後の八王子機関区にたむろしていた機関車たちです 

この前後の時期に　八王子機関区に配置・留置していた機関車は
EF10　EF11　EF12　EF13　EF15　ED61　EF64　DD13
1960年代ならば
8620　D51　C58
でしょうか　　太線車両は　我が鉄にもやって来ますが
まだまだ集めなければ

正面の造りが平面的なので　そのうちに

電気連結カプラーやブレーキホースなどを増設してみようかな

当面の課題は　機関車番号は何番にしましょう　ですね

寒さ もう少し楽しみましょう

ただの記録でしかない写真

と

つたない文で綴る

「自遊な時間」　ですが

よろしければ今年もお付き合いください

2014年豪雪 雪のあと

平成26年豪雪　のあと

翌日は快晴だったにもかかわらず

吹き溜まりや　夏タイヤ車のスタックで

通行止めばかりだったので　残念ながら動きがとれませんでした。

翌々日　2016年2月16日　この日も快晴だったので

東海道新幹線　横浜-小田原間　

雪景色の中の新幹線　を狙って

雪のあと鉄　でした。

10:13　JRC　700系

平塚でも30cm近い積雪だったので 　雪の原　を期待したのですが

おや　まあ

所々土が見えるほど　雪が解けているんですよね

10:16　JRC　N700系

ここは昨日，吹き溜まりがあって　通行止めになった所の近くなのに
たった一日で　こんなに溶けるものなんですね

湿った雪と　太陽の力とはすごい　と云うより　やや残念

ここは　左に富士山　正面に丹沢山地・大山を望む　

新幹線随一の景勝地　

と私が呼ぶ場所　

なにしろ16両400ｍの新幹線の編成が　防音壁なしに横から見れる所　ですから

新幹線随一　と勝手に読んでも良い位素晴らしい所　なのです。

ただ鉄塔と高圧線が　邪魔　なんですけどね

10:28　JRC　N700系

10:55　JRC N700A系

 10:39　N700A系

10:49　700系

こちらは富士山の左側　箱根の山をが後ろに広がります 

真っ青な空，箱根の山，富士山，丹沢も雪をかぶっているので

いろいろと歩き回りながらカメラを構えています。

10:58　JRC　N700系 

 この日の富士山　山肌が荒れているように見えます

11:01　JRC　700系

 右斜面はきれいな肌ですが　左斜面は凸凹に見えます

11:13　JRW 700系

 雪煙が上がっているので　そのせいでしょうか?

11:18　JRC　N700A

11:19　JRW　700系

11:25　JRC　N700系　と　700系　のすれ違いです

 左が上り　右が下りです

手前が下り（すでに左）　奥が上り（右）　です

 大山をバックに

11:28　JRC　N700系

先頭車両　乗務員ドアの上の山ひだに　上に延びる白い直線が見えます 

大山の大山登山ケーブルーの線路です

屋根のすぐ上に左右に線が広がったすれ違い場所が見えています

直線の上部は「阿夫利神社駅」　緑色のケーブルカーが止まっているの見えています。

見えませんかぁ？　違う角度で撮った写真ではどうでしょう？

どうです　見えたでしょう？

新幹線とケーブルカーが一緒に写っている　のですね

11:31　JRC　700系

撮影を始めて2時間足らずなのに　畑の雪はどんどん少なっているようです

11:49　JRC　700系

 5年前のこの日は　700系もかなりの本数で走って来ますが

今営業運転しているの1往復のみとか

11:58　JRC N700系 

N700　N700S改　N700S　は形式こそ違いますが外観はほぼ同じ

12:25　JRC　700系

700系は　客室窓が大きく　前部のライトが運転席の下に並んでいます 

12:25　JRC　N700系

 N700系は　客室の窓が小さく　前部標識灯が左右の下に下がっています

また後ろから3つ目の窓あたりで屋根に段差があります

12:31　JRW　700系

 JRWの700系は　乗務員ドアの前に　JR700　と記入されています

12:39　JRC　N700A系

N700とN700Aの外観に違いは　私にはわかりません

見分け方は　二両目の文字が　”N700A"　と書かれているから　だけです。

つまらないですね　同じ形　同じと塗装色　なんて 

12:43　700系

12:43　700系

同じような写真ばかり量産してしまいました。

その間に　雪は益々解けて　畑の土がむき出しになってしまい

あんなに大騒ぎした豪雪だったのに　あっという間の雪解けでした。

ちなみにこの日の前日，豪雪の翌日の朝は，
　ここらあたり一帯の平塚と伊勢原方面を結ぶ道路は
吹き溜まりで通行止め，　両方向スタック車で通行止め　と
完全に交通マヒの状態だったのですけれどもね

今年の冬は

たくさんの雪に出会えるのでしょうか?

冬の雪

それを楽しみに

夏の暑さを耐え忍んで過ごしてきたのですから。。。