だれも知らない小さな国の鉄道 留置線工事２

留置線のレールは　８割方　完成でしょうか？

残るレールの敷設工事は　２か所

１か所目は　機回し用渡り線です

前回と同様に　作業机でPecoぼろぼろポイントでの組み立てです

現地に配置して　定尺レールとの隙間寸法をチェックします

 前後のレール長さをと整えて配置してから

レールとレールの隙間はフレキシブルレールでつないでもいいのですが

道床を作るのが面倒なので
Katoレールの余っている物を隙間寸法に切断して使用します

最後はジョイントを取り付ける凹みが道床に必要だったので　62mm長さで固定しました

周囲の白いはみだしは　固定用接着剤

今までの工事個所はまだ接着されていません

試運転をして　レールのひずみなどを調整してから固定する予定だから　ですが

ここはすでに固定しました

なぜ？

理由は　これ

留置線の先端に　着脱式の延長レールを取り付けるため

しっかりとした位置決めが必要だったのです

そして　これが最後のレール敷設作業です

2本の位置決めピンと1本の固定用ボルトで　留置線西側に固定されます　

ボルトは適当な長さの手持ちがなかったので代用品です

ねじ部長さの調整用にナットを組み込んでいます

位置決めピンもネジで代用していますが　挿入穴側にカラーが挿入してあるので

ネジ部が引っかかることはありません

延長部　外観です

付き出ている丸棒は位置決めピン　

その下の黒い部分は3ｍｍ厚さのパッキンがなかったので

ビニールテープを巻き付けてパッキンの代用です

どれもこれもホームセンターに行けばいいのですが　

今，例のあれの影響でレジに長時間かかるので　みんな代用品でごまかしています

例のあれが収まって　ホームセンターがいつも通りの人出になったらば

正規部品に交換したいと思います

でもなんで　例のあれの影響でホームセンターまで混んでいるんでしょうね

理解が出来ません

レールジョイントは着脱側に固定します

取り付けて見ましょう

２本のガイドピンに案内されてますので　位置決めは正確です

と云っても　延長部のレールは　左半分が固定されていて　右半分はフリーです

道床プラスチックの接続側120mmぐらいがフリーなので

若干の位置ずれは吸収できます

結合完了です

これにて　すべてのレールの敷設が完了です

いい感じにポイントと直線レールが繋がりました

ちょっとレールジョイントが目立ちますね

いつもはPecoのジョイントを使うのですが

今回初めてKatoのジョイントを使ってみました

接触部分がカール上に内巻きになっているので接触には良いかもしれませんが

大きさが　ちょっと大きすぎますね　

この後　レールを錆びさせるために塗装しますけれど

少しは目立たくなるでしょうが　今はぴかぴかで大きいので目立つ。。。

全てのレール敷設が完了したわが鉄
全体を眺めて見ましょう

残るは

レールの敷設の後は　電力ケーブルの配線だけ　となりました

だれも知らない小さな国の鉄道 留置線工事

今回の改修の最後の工区　第三工区の工事を開始します

この工区は車両留置線

ポイントがたくさん使われます

高価なポイントなので新品は本線に回して

こちらは古いポイントを整備して再利用です

使用する予定のポイントは　Ｒ分岐が3基　Ｌ分岐が４基
ここに並べたのは　40年前　初代レイアウトに使用したPeco製ポイントです

留置線は操作卓のすぐ近くにあり　手も届くので

ポイントマシンは人動です

整備を始めてみると

接触不良あり　切り替えロックしないものあり　とボロボロです

さらに　４０年近い年月を経た枕木と犬釘は

劣化が激しく極端に強度が低下しています
ちょっと力を入れるとレールが外れてしまったりと

どうも　再利用が出来るものは必要数の一部だけみたいです

実は余っているポイントがまだあります

Katoの　ＥＰ718Ｒが２基　ＥＰ718Ｌが1基　です

上が　EP481Ｒポイント　下がEP718Ｒポイント

違いは分岐側Ｒが　Ｒ481かＲ781かですが　大きさがこんなに違います

わが鉄　地方のローカル線で敷地面積は1,275,000mm^2
つまり畳一枚より狭い　のです

少しでも小型のポイントを使用したかったので　出番がありませんでした

でも　Pecoのレールが使えないならしょうがない　何とかしなくっちゃ

と無理やり小さく加工してみました

下が　ＥＰ481ノーマル品　上３つがＥＰ718からの加工品

加工でＲの角度が多少不自然になっても　留置線の分岐ですから実害はないし

フレキシブルレールでつなげばなんとかなる　でしょう

図面を書き換えてポイントの組み立てをします

細かい加工は　工作室の作業机の上で作業します

今までと同様に原寸のポイント配置図に合わせて　ポイントを加工・配置してい行きます

今までレールを黄色いニッパでプッチンプッチン切ってしますので

切れなくなってきました　　新品購入の時期ですね

 出来たポイント群を現地合わせして確認です

コードがぶら下がっていいますが　PECO製使用の段階では人動の予定でしたが

Kato製を使うなら電動ですので　ポイントスイッチも購入・配線工事も必要

と　余分な経費と　余分な工数が発生します

古いPecoポイントで使えそうなのは　Ｒが2基　Ｌが3基　無理すればR2基も使えるかな

使えそうなＬ分岐3基を使って　機関車留置線を作りましょう

まずは　機関車留置用のポイント群のコルク道床の切り出しです

切り出したコルク道床にポイントを配置して

列車留置線の分岐群と並べてみます

工作室で製作された分岐群を現地に設置します

赤十字と穴は　旧型ポイント配線用の穴です　

各穴は現製品のコネクター穴です

現地では　原寸配置図と照らし合わせながらの配置です

ポイントが完成するとレールの敷設は単純ですから　あっという間に敷設の完了です

留置線のレールは　８割方完成でしょうか？

ポイント4基の連続ですが　まっすぐ組み立てられました

残りは　１か所の機回し用渡り線と
今回の工事の目玉　留置線長さの延長です

雲の多い朝

３時頃目が覚める日がある

この時期だと　４時頃からは空も明るくなり　４時半には陽が登る

スマホで天気を確認して見ると　曇り　９時ごろから晴れ

明け方は雲の多い天気らしい

実際の天気は　天気予報より早めに回復して　遅めに崩れる傾向があるから

もしかしたら　雲の隙間から朝日が見られるかもしれない

と　朝のお散歩

上空の雲はすでに朝日を浴びている　地上には朝日が届いていない

読みが当たり　雲の多い朝　です

いつものように　東

南

西

とぐるりと見渡します

大島も　富士山も　伊豆半島すら見えない　朝です 

漁船が海岸近くを航行して行きます　

太陽が姿を見せ始めました

 空は　茜色から藍色へのグラデュエーション

 砂浜には　コマツヨイグサの黄色い花

 花が終わると　オレンジ色に変わります

朝早い時間では　ハマヒルガオはまだお目覚め前です

これは　ナガミヒナゲシ　かも

帰化植物で　特定外来生物などには指定されていないものの

これらと同様に生態系に大きな影響を与える外来植物」として

駆除の協力を呼びかけている一部の自治体があるそうです

 次回　見かけた時には　駆除しましょうかね

あの日 Ｅ351系

JRE　E351系

ＪＲ東日本の車両では　最初でこれだけの　唯一の振り子車両です

失礼　です→でした　でした

2018年３月でＥ353系に置き換えられ全車廃車されました

あっという間の廃車，解体だったようで　なんとなく謎めいています

一部世間では失敗作などと云う噂も飛び交っていましたし

ＪＲ東日本としては

早く消してしまいたい　忘れていましたい何か原因があったのかな

と勘繰りたくなります

9:50　6M　Spあずさ6号　JRE　E351系０番台

自分はこの車両　好きでしたよ

室内は狭くて　窓もＥ257より小さく　決して乗って快適な車両ではなかったのですが

振り子のための卵型の車体断面形状が　151系にちょっと似ていました

やはり「あずさ」だからでしょうか

そして　最近のJREの車両と違って　

嫌味のない　高運転台車両　と　車体塗装デザインかなと

高運転台のデザインは　一次車より二次車方が　スマートなので

皆さんも比べてみてください

最初から　この上の写真までが　スマートな二次車

ここから下の写真が　イマイチな一次車　ですので

スマートとかイマイチとは　個人の感想です

10:56　1168M　JRE　E233系中央線色　　　　　　　　

　　　　　　　　　　/　11M　Spあずさ11号　JRE　E351系1000番台

 スマートな車体断面形状　感じてみてください

３枚目のE233系の 運転席を隠している電柱がなければよかったのに

わが鉄にも入線していただきたい　とは思いますが

ローカル線のわが鉄には　編成が１２両と長いこと

基本・付属編成では８両・４両と短くはなりますが　

貫通型先頭車でデザインが　ややイマイチ　なこと

最大の難題は　わが鉄には資金がないこと

1人一律10万円　入金されたときには　増備されるかも　ネ

その時は８両両先頭車非貫通に組み替えてかもしれないけれど

あのう　寄付は受け付けます