だれも知らない小さな国の鉄道 工事で運休中2

線路が撤去され更地になったところで

路盤を左方向に若干　40ミリばかり拡張します

材料は近所のDYOで280円で特売されていた　w89×Ｌ1800×t19ミリのパイン材

40mmとは　移動，片付け用に取り付けられているキャスターの高さ寸法なので

実質的な専有面積の増加は　なし　
つまり用地収用手続きは不要　なのです

これって　結構重要なことで　
占有面積が増えると共同所有者の了解を得る必要が生じますが
増えないならば　知らんぷり　できますからね

中々うまい方法を考え付いた　と自慢したいです

移動するときに　この拡張部分に手を添えて持ち上げるでしょうから

結構丈夫に作りました

地盤が出来ましたので　線路を敷設しましょう

線路の敷設は　ポイントの組み立てと位置決めから始めます

ここで大問題が発生です

この第一工区，線路敷設の原点になる　上の写真で右端の線路の位置ですが

図面では　左角から408mmの予定が　現地は393mm

実際の線路が15mm左に寄っていることが判明したのです

２年前のいい加減な測量と工事が原因のようです

施工業者は　どこ？　のだれ？　指名停止にしてやる！　と怒ってもね。。。。

既にこの地点から左上へのカーブはＲ249の最小半径なのでカーブの変更は不可

ポイントを正規の位置，右方向にずらすのも出来ればやりたくない
用地を拡張するのは　以ての外

なにか工事量があまり増えない良い方法はないでしょうか？

ありました

ポイント２台の連結部分のジョイント収納部をカットして

左右で7mmずつ計14mm距離を短くしましょう

こんな感じに

裏から見ると　下が通常　上が削除して14mm距離を短くした状態です

大幅な工事量の増加をしないで　なんとか収まりました

ポイント追加工事だけで　最小半径Ｒ249で線路の敷設は完了しました

内側線は従来レールとフレキシブルレールを組み合わせて　こちらも完了

第一工区　線路の敷設は完了です

比較的シンプルだったので　工事期間は二日間　１０時間程度で終了でした

在宅勤務ですから　気分転換の時間が多くて
作業の進捗は
まあ何と申しましょうか　遊びながら仕事してるようなもんですから
イマイチかな　と


ポイントの配線はまだ未完成なので手動操作となりますが

電力線のみ配線を復旧させ　非公開で試運転を行いましょう

ちょっと待ってね
ウイスキーのロックを作って来るから。。。

だれも知らない小さな国の鉄道 工事で運休中

わが鉄「だれも知らない小さな国の鉄道」

建設後3年半が経過して　沿線にも「カフェ・コロボックル」が出来たり

沿線人口も増えてきたのかもしれません

お客様が増えたのは定かではないけれど。。。

経営者としては
営業収入や経常利益は　ちょっと置いといて　
車両は増やしたい　　運転本数も増やしたい　ことが最重要課題

この二つの欲求を満たすべく　路線の拡充を目指して　
色々とプランを考えていいたのですが　新線の建設は　ボツ
ＯＫが出たのは　ポイント増設　だけでした
でもやっとその気になったので　早速改築工事が始まりました

工事前　現在の姿です

工事は　第一工区から第三工区まで三か所　それぞれの場所は

第一工区は　ホームの左ポイントから左端まで

第二工区は　ホームの右ポイントから右端まで

第三工区は　右端，前後中間地点のポイントから前側へ留置線への引き込み線です　

何しろ改造したいな　と改造案考え始めてから丸一年半

時間が経つと　ダラダラと思いばかりを繰り返すし　また気が変わるかもです
なので　工事はどんどん進めます

まず　第一工区から着工です

普段はプライヤーと呼ばれる工具が　パワーシャベル擬きに丘を崩します

石膏とペーパータオルで作られた丘は　容易に崩せますが

発生する細かな粉状の粉末には手を焼きます

掃除機で吸い取ると　フィルターが目詰まりを起こし

頻繁にフィルター掃除が必要でした

結局　刷毛と塵取りで頻繁に掃除するのが　有効でしたが

ほこりが舞い上がって　これもまた大変

丘と崖の撤去の後は線路の撤去です

わが鉄のレールジョイント部分は　接触不良防止と電圧低下防止から
半田付けされています

まず半田吸取線で半田を除去してレールの接続を開放します

レールのジョイント部半田付けは　運転するときには快適ですが
バラす時は面倒です
半田ごてを当てて吸い取り線で吸い取っても
半田はわずかに残って　分離を困難にします
半田吸い取り線で無くて　吸引機が必要ですね

そういえば　昔の同僚が　現場で部品交換をするのに半田吸い取り機がない！
代用に　紙パックジュースのストローで息を吹きかけて吹き飛ばした
って話を思い出しました
今度　挑戦して見ましょう

線路のジョイント部分の分離も完了したので線路・道床の撤去をしましょう

まず　道床の肩の部分を取り除きます

カッターで路盤と道床の間にカッターを入れて行きます

これ　簡単に一枚の写真で終わらせていますが
実は結構気を使っての工事なのです
地下には　電力線や通信線が埋設されていて
それらの埋設位置を図面で確認しながらの作業なのです

一本も埋設線を損傷することなく　外周線が撤去されました

同様に　内周線も撤去され　カッターと云うグレイダー擬きで　

路盤は平らに整地されました

更地になった第一工区　もう後戻りできません

ここでちょっと休憩

アルコール燃料の補給です

Ｃ61復活の夏

1949年　生まれ　青森機関区に配置後，東北・九州などで活躍

1973年8月宮崎機関区配属を最後に廃車され

伊勢原に静態保存されていたC6120が　復活したのです

２０１５年　夏

その復活した　Ｃ６１ ２０　の記録です

youtubeに登録した画像ですが　

このブログをご覧の方々のみがアクセス頂けます

ビデオは　約30分

ちょっと長いです

そして　その内容は　線路際からのただの記録です

2015年 磐西をC61が走った時３

三川温泉で温泉とビールを楽しんだ翌日は　晴れ

ばんえつ物語号は10時半ごろなのですが

ゆっくりと　それでも十分早めに線路際にやって来ました。

磐越西線　五泉-猿和田　早戸川橋梁

9:55　228D　新潟917→会津若松1153　キハ110-/214+205+224

練習と記録を兼ねて　走って来る列車は必ず撮ります。

10:11　2231D　津川931→新津1035　キハ110/217+201

待つこと一時間　やって来ました

10:25　8226レ　SLばんえつ物語　C6120

今日は煙が少なめですね

同じ場所でも日によって煙は異なります。

イベント列車なので観衆が喜ぶように煙を出す場合もある　のでしょう

今日は観衆サービスは控えめな日　のようです

過ぎ去る列車を眺めたら　またまた即撤収で追いかけっこです。

磐越西線　上野尻-野沢

12:07　8226レ　SLばんえつ物語　C6120

残雪の飯豊山が見えたらば　ラッキーです

これを撮りたかった。

この区間で　昨日はモクモクの煙でした。

今回は朝の早戸川橋梁と同じく控えめです。

列車通過後，昨日と同じようにすぐに追いかっこでしたが

初のC61の走行と恵まれた天気で道路は混雑がはげしく

喜多方の手前ではどうも追いつけそうもないので　

喜多方停車後の区間に予定を変更します

磐越西線　笈川-堂嶋

8226レ　SLばんえつ物語　C6120

喜多方から会津若松よりは電化されていて　

架線柱と架線が邪魔なので我々はほとんど近寄りませんが　今日は省がない

昼の休憩に入ります。

喜多方ですから　喜多方ラーメン　です。

今流行りの豚骨醤油と違って　シンプルで美味しいラーメンです。

磐越西線　山都－喜多方

14:54　233D　喜多方1433→新津1625

田んぼはまだ稲が植えられてはいません

周囲での田んぼでは田植えの真っ最中

15:48　234D　野沢1521→会津若松1616　キハ110/214+205+224

見慣れたJR東のローカル線用気動車ですが　なんでも撮ります

15:55　8233レ　SLばんえつ物語　C6120

2時間近く待ったころ　やって来ました

その待ち時間の間に　早くも田植えは完了

ここからは峠越えの登り力行区間なんで

煙は出さ無い訳には行きません

今日　初めてのちゃんとした煙でした

通過する列車を丁寧にとらえて見えなくなるまで　撮ります。

水と森の磐越西線

沿線は　阿賀野川と森　飯豊山を始めとする山々

が至る所で絶景を繰り広げてくれています。

出来ればそれらを取り込んだ列車写真としたい所ですが

車で列車を追いかけながらの撮影では

時間的な制約もあってどうしても　列車中心になってしまいます。

まあそのうちに　そんな写真も撮れるでしょう

さあ　16時です

今回の列車遊びは　ここで終わりにしましょうかね

岐路は東北道，首都高と　走行だけでほぼ5時間　

休憩も入れれば6時間のドライブです。

ではまた　

2015年 磐西をC61が走った時２

午後の下りは　会津若松15:25発　なので時間に余裕があります。

ゆっくり昼食をした後　下見もかねて”銚子の口”に登ってみました。

磐越西線　豊美-徳沢

15:32　233D　会津若松1433→新津1709

国鉄急行色は　山の中でもよく目立ちます

遠くはかなり霞んでいます

午後の遅い時間なので　まあ当たり前ですが。。。

すこしいじってみました

かなり強めにレタッチして遠くの景色を見せている状態なので

ここでの撮影はもう少し空気が澄んだ日，　時間もやはり午前中が良いようです。

磐越西線　鹿瀬-日出谷

17:14　8233レ　SLばんえつ物語　C6120

 まず汽笛と煙で列車の接近を知らせてくれます

磐越西線　猿和田-馬下

18:18　8233レ　SLばんえつ物語　C6120

すでに18時を過ぎています。

今日の撮影はここまで

三川温泉の宿までここからは20分ぐらい　

温泉とビールの時間です。

つづく