やっと タイヤ交換しました

気温が25℃を越えるような今頃，やっと冬タイヤから夏タイヤへと交換をした。
とはいっても先週は福島へ行ったら雪に遭遇
まあ湿った春の雪で，積雪量も1~２センチ程度なんで
夏タイヤでも問題はないレベルだったけど
これは結果論，用心に越したことは無い。

安全については，スピードやルートなどは状況に応じて自分がコントロールできるが
タイヤは自分でのコントロールがかなり難しいからね。

まあ遅くなった言い訳はさておいて
本当は年々このようなルーチン作業が面倒くさくなってきているのが本音
かな

タイヤ交換の手順は，皆さんがやられるの同じ
しいて言うならばすべてが手作業，インパクトレンチなどはないからね

交換タイヤの対角位置に車止めを設置

交換は　あっ！　という間に　完了

でも　やるコトはやっていますよ。 

タイヤを外した時は，足回りにオイル漏れな度がないか一応確認

以前ブーツが割れ居たことがあったからね

ブレーキディスクパットの残り厚さも確認
ワインディングロードを70km/hで走行，
ブレーキングそして加速の割には
走行系部品へのダメージは少ないほう　だと思いますよ。

E/Gは通常走行の加速では1500rpmまでしか回しません。 
巡行走行でも2000pmです。　
追い越すときはLimmitまだ回しますけどもね。
でも　タイヤを泣かせるなんて絶対にしませんから。

 後輪はドラムブレーキで，かつFFで駆動系もないのでシンプル

構造もバネとダンパー，ブレーキの配管があるのみ。

 リジットとか　セミトレーディングアームとか　こだわったのは若いころのお話

このタイヤは冬3シーズン13,800km走行したタイヤ溝

残り溝深さ　5mmから6ｍｍなんで

残り6mmのタイヤを来期は　

前輪に装着すると来年の4月には残り溝深さ4.5mm位になるはず

5mmのタイヤは後輪装着し来年の4月には同じく4.5ｍｍとなるはず

スタットレスタイヤが冬タイヤとして有効な残り溝は新品の1/2

新品の時は9mmだったので来年の4月に　ピッタリ冬寿命　に到達の予定です。

でもこの冬タイヤ　それで廃棄物には　まだならないのです。
この後，夏タイヤとして働いてもらいます。
夏タイヤの限界は残り溝1.6mmなんで　あと3mm使えます。
このタイヤは14,000ｋｍ走行で3mm減っていますので
最近の夏場走行キロは4月から11月までで10,000キロくらいなので
来年4月から夏シーズンに使用して，そのあと1年半15,000km走行ぐらいには使えるかな

今夏シーズンとして使っているタイヤは2010年12月の30,000円/4本で購入の　これ
今年の11月に引退予定です。　
実に8年間の活躍で最高のコストパフォーマンスでした。

来季の冬を最後に　冬仕事は引退・夏仕事に専念予定のこれ
ブリジストン　ブリザック　VRX　一応高級品ですが
雪道性能も耐摩耗性も　今一つの感じです。

ブリザック　値段ばかり高くて性能は？？？
もう買いません。　
どこが×？　そのうちまとめるかもね。

来年の12月には新人冬タイヤ君が参加予定です。
誰が来るんでしょうね。　かわいい子が良いなと今から楽しみです。

と長話の間にタイヤ交換は終了しました。

長話のネタは　これ
春と冬　毎回繰り返されるたびに記録される　
残り溝深さの測定と　来季の働き場所の選定会議議事録

この議事録も細かく説明しようかと思って　
番号だとか矢印とか書いたけど　やめます。
今までだってくどい話なのに　益々・・・・・



さてついでに久しぶりにボンネットを開けて点検です。

エンジンオイル　
量はＯＫ　色はちょっと汚れているけれど私としては許容範囲

最近のエンジンはオイルが汚れません，量も減りません。
昔の車は5,000ｋｍ走ったら真っ黒，粘性もベットリ　今はさらさらのまんまです。
量も良く減りました。4Liter缶が常に常備されていましたからね。 

冷却水もOK

フィルターは変わりません。　
排気ガス汚れでしょうか？　黒く粘つくものが付着しています。　

最後にタイヤ空気圧チェックです。

4本で　180～200mpsでしたから次の給油の時にでも調整ですね。

久しぶりの　車整備遊び
最近は自分でできることが減って車整備遊び少なくなりました。
昔はキャブレターの掃除とか
SUツインキャブの清掃，バランス調整など　楽しかったけれど
今はエンジンのコントロールはすべてコンピューター
すでにこの車もエンジン制御系は電気自動車ですから。

遊びがだんだん減っていく・・・
新しい遊び探さなくっちゃ