三日間続けて同じ場所，同じ時間の出撃なので
前回 ”早朝の線路ぎわ” １と２ と
同じような写真ばかりになると思うのですが
記録 ということで。。。。
初日と同様に小淵沢駅に寄ってみた。
当然ながら雲の形は別物，朝焼けも別物となり ごく平凡な早朝の景色でした。
あの時の朝焼けよ もう一度。。。。
小海線 小淵沢-甲斐小泉間の大カーブも 今までとは違う場所に立ってみました。
6：01 220Ｄ 始発上り列車
すでに日の出時間は過ぎているのですが
東の空低いところに雲があって，八ヶ岳にもまだ陽が当たりません。
この場所は定番の場所から撮影する方々の邪魔になるので，
いつもはここにに立つ勇気はありません。
この時は私一人なので，なんの気兼ねもなくこの位置でカメラを構えます。
とはいっても 八ヶ岳が正面に見える だけですが。
甲斐駒ヶ岳，鳳凰三山に陽が当たり始めたので定番の場所に移動です。
6：16 221Ｄ 下りの一番列車
ちょっと強引に朝日の当たる山ひだを強調してみました。
7：01 222Ｄ 上り二番列車
このころになると稲穂にも朝日が射してきました
三日目にしてやっと黄金色に輝く稲穂 です。
輝く稲穂 を見ながら調子乗って こんなトリミングをしてみる
甲斐駒 素敵ぃ～～！
鳳凰三山はやはり姿が見える程度
そして また いつもの場所に移動しました。
7：13 503Ｍ
ここも陽が射しているので，立ち位置も陽が当たる側面が見えるところに立つ。
同じ場所ですが，
その日の天候などにより立つ位置は，メートル単位で移動しているのです。
今日はアウトカーブ寄りに立ちます。
指先確認 してますね。
でもこれって 指差し確認している最中は 片手運転ですよね。
右手で指差しすると，ブレーキから手が離れていることになります。
自動車と違って鉄道の場合は
コンマ何秒か操作が遅れても大きな問題ではない ってことなのでしょうか。
それとも ブレーキハンドルを放している間に，問題はほとんど起こらない
ってことなのかな？
滅多に起こらないアクシデントより，日々の動作を確実に実施する。
これには同意します。 個人の感想です。
7：23 423Ｍ
朝方雨が降っていたので 太陽に温められて水蒸気が立ち上っています。
好きです 逆光
この ハイ コントラスト の雰囲気も好きです。
こちらは 順光
4Ｍ Ｓｐあずさ４号
１２両 お尻まで入ってます。 電柱で分かりずらいのですが。。。
逆光 好きです
ところで 振り子ってたのでしょうか？
全然振り子している雰囲気が 感じられませんでしたが。
さあ いつものようにここで戻ります。
