ぐるっと一周 常磐線

また行きました。今度は茨城，福島方面です。

今回も同じ　観光はまったくなし

列車に乗っているだけの一日です。

朝　5時過ぎの駅前，夜明け前の空は白み始めていました。

平塚518→品川610

今日は始発二番列車，
平塚駅を出発した頃には席はすでにいっぱいの状態でした。

品川始発の常磐線に乗り換えです。

品川635→水戸845

6:35　1129Ｍ　Ｅ531系勝田行　　に乗車です。

遊びはボックスシート，通勤はロングシートが基本の私

今日は遊び，というか最近は全部遊びなのですが，

ボックスシート進行右側前向きに座ります。

品川出発時はガラガラ，

並行して走る山手線，京浜東北線の列車が混雑しているのに，申し訳ない。

スカイツリーを見ながら東京脱出です。

取手駅でたくさんの方々が乗車，車内は一気に満席になります。 

土浦を過ぎると空くかと思っていたら，土浦ではあまり空かず，

次の神立でガラガラになります。

やっと朝食です。

車窓には蓮畑が広がり，ローカルムードに包まれます。

石岡では，昔訪れた関東鉄道鉾田線の駅と車庫があった場所
いまは更地になって，線路後はバス専用道路みたいで

駅前の一部にバスの発着所ができていました。

水戸駅着　乗り換えです。

乗ってきた列車の向こうには　ひたち」のＥ655系　

さらに　向こうに　ＥＦ8195がいます。 

時間もあるので　覗き見

ケーブルが邪魔ですが　記録ということで 

水戸駅改札口

拠点駅はどこの駅もみな立派で，都会と変わりません。

乗り換えます。

桜咲く 花水川

唯一　ウインドショッピングに出かける本屋さん

そのついでに寄り道です。

広重の東海道五十三次　平塚に描かれた高麗山

その高麗山の裾を流れる花水川沿いの

桜の並木　

まだ五分咲きから七分咲きって処でしょうか？

花水川沿いの桜並木は東海道線の北側

南側ではR134がR1を乗り越すあたりに並木があります。

が　ここは大磯町

わずかですが平塚との行政域を超えています。

ここはソメイヨシノではないですね

花が白くて茶色の葉が出ています。

高麗山を見ながら花水川を 渡り，平塚に戻ると

おや，相模貨物駅にEF66がいますね。

以前，この時間には見かけなかったので変わったのでしょうか?

ちょっと覗き見です。

大阪方から到着したのち

コンテナを切り離して東京方に引き上げて

EF66自らが入れ替え作業をしています。

貨物チャンネルによると　この列車EF66114は

2062レ　相模貨物413着/521発のようで

JRF，HPによると6時間30分の遅れだそうです。

昨夜未明から西の方ではいろいろなことが起こっていたようです。

EF66が入れ替え作業をしている脇を

1060レらしき列車が走り抜けていきます。

貨物は大幅に遅れが出ているようなので未確定ではあります。

おや，見慣れない列車です。

小田原発クレイルの送り込み?　いやクレイルは国府津配置ですから変です。

今日は横浜発?　とググってみたけれど？？？のままです。

ちなみに通過時刻は　11：18　です。

一部の窓にカーテンが中途半端に下りていたり

窓際にはペットボトルみたいなものが置いてあったり

と　営業中　みたいに見えますが。。。

なのでもう一度丁寧に探してみたらありました。

静岡DCに関連して　横浜-伊豆急下田　片道運転

だそうです。

http://taka110.cocolog-nifty.com/blog/2019/03/post-92d7.html

貴重な運転をとらえることが出来たようです。

大きなケヤキ　とコンテナ，　雲

EF66114　は入れ替えを終了

長大なコキを連結が完了した　様子

11:30　6時間9分遅れで出発していきました。

長いですねェ～

ここにも小さな桜の木が一本

白い花に緑の葉が出ている　桜　です。

チャリで お散歩

いけません！　

正月以来体重が減りません。

正確に言うと　減らないのでなくジリジリと上昇中

生涯最大記録を更新です。

そんなには食べていないのに　と自分では思うのですが

どうも体とは意見が合わないようです。

しょうがないからちょっとお散歩

実は歩いても中々汗をかかないのです。

平地で1時間に4000から5000歩のスピードで歩いても

ほとんど汗をかかないのです。

呼吸も上がりません

どうしてでしょうね

坂道だと汗もかきますが　付近には坂がありません。

階段はありますけれどもね

自転車だと休憩も入れて1時間15キロぐらい走ると

ジットリと汗をかきます。

心拍数も呼吸も上がります。

自転車のほうが負担が大きいのは確かですが

まあそんなわけで1時間程度で効率の良いチャリで

この日は相模川河口付近（馬入川ともいう）までぶらぶら
いや　チャリチャリ　かな　(^_-)-☆

何度も登場しているので説明の必要はないこの場所

やっと冬を脱した程度の季節なので　緑より茶が多い世界です

昨年，堤防の整備が行われて　上面は砂利道から舗装路に

川側（左)のり面はコンクリートで固められてしまいました。

シロツメグサ，アカツメグサが群生していたんですがね

さすがにコンクリートでは　もう見られません

ここは　東海道線旅客下り線　の撮影ポイント

14:56　4827Y　JRE,E231系

臨時仮設住宅もあります

  

15:00　1563E　JRE,E233系

後ろを振り返れば鉄塔

 まだ冬が終わったばかりなのに　もう水遊びしています

この日は自転車が倒されるぐらいの強い西風でしたが

うまく乗っていますね

真冬にはたくさんいた水鳥も，北の国へ飛び立ったようです

これから強い西風

向かい風の中を戻ります。

チャリでお散歩　なのでカメラは小さいコンデジ

かなり古いものなので新しいのが欲しい！

春が来た 中央線

一日中使っていた暖房が

時々使わなくても大丈夫になってきたら

そのうち朝と夜だけになり，その朝と夕も時々になってきた。

春がやってきました。

遠くの鉄橋を走っている列車は，オレンジバーミリオンの101系電車

そうです

ここはおよそ半世紀前の中央線多摩川橋梁

昔むかしのお話なのです。

当時の私のホームグラウンドです

当時も今と同じ　冬の次に春がやってきました。

水温む春です。

あの時も多摩川の流れは春らしくなってきたのでしょう。

115系800番台山スカ

101系　オレンジバーミリオン色

暖かくなると水に近づく人が増えてきます 

1404Dアルプス5号糸魚川発　キハ58系　　　　435M115系800番台松本行

 糸魚川発の急行は「白馬」の愛称でしたが

新宿松本の急行が「アルプス」に統一された後ですね

中央線の急行は，1964年の上諏訪電化，1965年夏の松本電化で
そのほとんどが165系の電車急行に置き換わっていましたが
富士急行「かわぐち」，小海線「八ヶ岳」を併結した
大糸線の糸魚川行が1本
飯田線「こまがね」を併結した松本行が1本
計2本の列車が気動車で残っていました。

115系の最後尾にくっついているクモニ82
当時は通勤電車と同じ切妻が好みではなく

前面の写真はほとんどありません

子供がテトラッポットの上で釣りをしています。

今だったら　「立入禁止」　ですね。

貨物列車の時刻はほとんどが手探り状態

経験と記憶だけが頼りでした 。

 付属編成が松本方に連結された「アルプス」

付属編成は　Mc165+M’164-800番台+Tc165+Tc165　と

Tcが2両松本方に連結された，特徴的な編成でした

貨物列車，セキ，トキ，ワム，タキ何でもあり　でした。

70系山スカ　　 

前後はクハ76のセミクロスシートですが

中間車はモハ72のロングシート車ですね 

16：45頃　4M　あずさ2号　181系

 中央線の女王　当時は定期3往復，季節1往復だけでした

いつも　「あずさ」を眺めて終了でした。

帰り道　南武線西国立-矢川間で寄り道

17ｍ車が73系の20ｍに置き換わった後　でした。

ここの畑　ちょっと狭くなりましたが，数年前にはまだありました。

およそ半世紀前　1972年4月1日の午後
東京・多摩地方の　春　でした。