千畳敷 紅葉

10月4日　千畳敷カールに行くが

今年の紅葉は地味みたい

カールは既に茶色の世界

ガイドさんのお話しでは　「紅葉せずに枯れて茶色になった」そうな

8月の暑さと　9月の日照不足が原因でしょうか？

ロープウェイ駅前広場から　遠くに甲斐駒ケ岳

カールはこんな色合い

一本やや赤っぽい木が

千畳敷駅から 

ロープウェイでやや下ると黄葉が見えてくる

斜面所々に黄色くなった木々 

まあ　こんな年もあるようです。

千畳敷カール

紅葉の季節にはまだ早い？

神奈川ではそうですが　山ではすでに終わっている所もあるのです。

有名な北アルプス・涸沢は，毎年10月10日前後だったような。

10月4日
ここは長野県駒ケ根高原

ここからバスで「しらび平」へ

さらにロープ-ウェイで「「千畳敷」へ行くと

そこは2600ｍの世界　紅葉を期待して千畳敷へ向かいます。

菅の台バスセンター　平日なのに駐車場は8割がた埋まっています。

空は快晴ではないけれど　青い空も見えます。

数日前の予報では「☂」だったので　まあOK

ここからは路線バスのみの運行です。

団体観光バスも路線バス（ただし団体線用）に乗り換えです。

上高地と違って公平でいいね！

「しらび平」からは　ロープウェイで「千畳敷」に向かいます。

紅葉は？？？ 

千畳敷カールです。

正面右のピークが　宝剣岳

その左　鞍部が乗越浄土

八丁坂の上が　乗越浄土

手前が　千畳敷カール

千畳敷カールの左下側

 

さらに左

グル～っとカールを見渡して

紅葉はどこ！　状態

ガイドさん聞くと　

「赤くならずに枯れてしまった」

そうです。

9月の雨と日照の少なさ　が影響なんでしょうか？

 これから　八丁坂→乗越浄土→中岳2925ｍ→木曽駒ヶ岳2956ｍ

の山歩きです。

往復４～５時間（休憩含む）を予定しています。

篠ノ井線 姨捨-桑野原信号所

カシオペア通過後，姨捨駅に移動する。

姨捨駅　数少ないスッチバック駅である。

定番ですが　姨捨公園から

この公園も木は茂り　線路が見渡せるど真ん中に電柱が立ってしまう

とか　なかなか撮影しずらくなってきた。

太陽まで陰ってきた。　あれ？これは違うか

2084レ　明るい時間に走る貴重な上り貨物列車

少し長野方に移動して　日本三大景観をバックに

今日はこれにて打ち止め

篠ノ井線でカシオペアを撮る

磐越西線に行こう！

の前に　ちょっと都合があって篠ノ井線へ

と決定したら　その日は信州カシオペアの運転日。

たぶん混むだろうが　しょうがない

外すわけにはいかないだろう。

EF6437が引くカシオペア　だからね。

朝　4時に自宅発

大船で友人と合流して長野・聖高原へ

着いてびっくり

沿線の主だった撮影ポイントは　車・車・車　人・人・人
パト・パト・パト　　警官・警官・警官

それを見ただけで　戦意喪失

広い場所でのんびり撮ろう　ってことに予定を変更　
聖高原-冠着の田んぼの中に

1006Mしなの6号

1001Mしなの1号

名古屋からの合流する友人の到着時間に合わせて　西条駅にお迎えに出発。

その西条駅で

駅前はミニパト警官が，写真撮り鉄ファンを進入規制していたが

「友人お迎え」なので駅前駐車はOK

でも　車が地元ナンバーでないからか　駅前で手ぶらで立っていたら

先ほどの警官がやってきて「写真撮るなら車を移動しろ」という。

こちらはカメラは手に持っていないし，再度「友人の出迎えです」とお話しし

とりあえず収まったが　不愉快な出来事であった。

警官とひと悶着はあったが友人は到着・合流し

聖高原-冠着の田んぼの中で列車を待つ。

そしてやって来ました

信州カシオペア

EF6437+カシオペア客車

さて　このあとはのんびりと姨捨あたりで遊ぼうか。

写真の編集

数日間にわたり

長野→新潟→福島，そして山梨→また長野

と　遊び歩いていたので

写真が溜まってしまった。

32Gカードでは足らづに16Gカードも追加しての写真データ量

朝からROW現像作業をしていたが

一日分が終わったのみで

さあ　終了まであと何日？

作業場　です。

手前に時刻表，自作ダイヤグラフを広げて

左に編集用LCD　右にバックミュージック(映像付き）LCD

左右は　JVCウッドコーンスピーカー

左　編集用LCDです。

NikonNx-iでIPTC情報を管理して

adobePhotoshopCS6でRow現像処理します。

CS6をCSにするか迷っています。

右の小さいLCD

バックミュージックを聞いたり映画を見たり　ながら作業用です。

いまは　自作DVDでながらです。

ROW現像の附属品　です。

これが無いと感性に係わる処理はちょっと無理かも(^_-)-☆

レイアウトの製作８ 高原の造成

高原の造成工法は

発砲スチロールによる工法とか　プラスター・石膏による工法とかがあるが

ここではベニヤで地盤を造成し　プラスターで整えることとする。

地盤を支えるスペーサーを配置する。

スペーサ　ねじ止めするタイプ

スペーサ　接着だけで対応するタイプ 

高原地盤を設置し　線路を仮設して各部を調整

特に勾配部との接続は慎重に実施

レイアウトの製作７ ガーター用レール加工

ガータ－には道床が無い　

レールと枕木だけである。

道床とはレールの下に敷いてある採石，そう石の山である。

今回のレイアウトではKATOの道床付きレールを使用しているので

さあ　どうしよう？

PICO（イギリスの鉄道メーカ（模型だけど））のレールを使う手もあるが

設計がKATOのレールなんで現場作業が増えてしまう。

＞💡＜　ピンポン！

ＰＩＫＯの枕木だけ使おう！！！

KATOの道床付きレールのガーター通過部分の道床をカットする。

カットした部分はレールだけになるので

そこに　PIKOの枕木だけを挿入して

写真のレールを製作した。

お試し例

なかなか　いいね　簡単だし

ちなみに今

ＰＩＫＯのレールを取り扱っているお店はあまりない

ので　ご注意

レイアウトの製作６ ガーターの加工

鉄橋は　上路デッキガータが好みです。

磐越西線　早出川橋梁

車輪とレールが接触している列車のつま先から頭のてっぺんまで
全てを見ることができるから。

でも　高さ制限があって　さらに勾配制限がある　我が鉄

（ちなみにまだ名はない）

では　デッキガータは高さ方向の寸法があるのできつい。

で　下路式スルーガータ－　で妥協せざるを得ません。

仕方なく採用する下路式スルーガーターの例ですが

足元が隠れてしますので撮ったことないのに気が付きました。

鉄橋はこんな形状

列車が来るとこんな感じ

鉄橋ファンには好まれても

足元が隠れるので車両ファンには好まれません。

でも仕方ないです。

設計とは

理想を追求しつつ，現実との狭間で妥協しながら　

最善の方法を見つけ出す

ですから。

まあ　あんな形状をしていた　デッキガータを切断し

こんな形に加工して

仮設置ですが

こんな使い方をしようかな　と

と　考えながらの作業なので

なかなか進みません。

ちなみに　本当の設計は

「考えながら加工作業する」

ことはありません。

頭の中で　実験結果や経験者のアドバイスも含めて

すべて机上で　完璧に図面化します。

完璧に！！です。

はい！

でも　たまには　ちょっと間違えることもあるかも・・・・・